Karmans d'aile

 Je choisis de réaliser des karmans d'aile intégrés, c'est à dire faisant partie intégrante du fuselage et non démontables. 

Il faut commencer par coller sur les flancs de fuselage des morceaux de balsa qui vont épouser le profil extérieur de l'extrados de l'aile; cela va permettre de réaliser le congé du karman mais aussi de garder une pente constante de la toile le long du fuselage.

J'ai collé du balsa épaisseur 15mm et 10mm , hauteur de la bande 70mm:

Ensuite il faut poncer ce balsa à la pente. Il faut essayer de garder une pente constante entre la lisse intermédiaire et le bas du fuselage. Pour simuler un bas de fuselage à l'emplacement de l'aile, j'ai découpé une planche qui suit la forme du fuselage et m'a permis d'appuyer ma cale de ponçage:

 Résultat fini après ponçage:

Entrée d'air frais ventilation cabine

 Je reprends la construction du Ménestrel.

Mon objectif est de l'entoiler cette année; avant ça, il me faut terminer certain travaux comme l'installation des prises NACA pour l'arrivée d'air frais en cabine, la réalisation des karmans, le raccord verrière /fuselage en partie avant, les sorties de câbles de direction à l'arrière du fuselage.

Je commence par les prises NACA.

L'idée est d'installer cette prise au dessus de la lisse de flanc le plus haut possible pour alimenter les bouches en façade sur le tableau ( extrême gauche et extrême droite sur la photo):

L'espace disponible en épaisseur sur le flanc est trop faible pour cette installation et avoir une bonne efficacité; en effet la toile est tendue entre la lisse de flanc ( profondeur 16mm) et le dessus du fuselage (épaisseur du CTP 2mm).

Je vais donc créer une "boite" encastrée dans le flanc.

Découpe du flanc: l'affaiblissement engendré par cette découpe sera repris par 2 baguettes en biseaux collées à la fois sur la plaque de CTP et sur le flanc:

Puis réalisation de la "boite" avec la NACA:

Sur cette photo de profil, on voit la pénétration de la boîte à travers le fuselage, ainsi que les baguettes en biseau.

J'ai réalisé une bouche d'adaptation en fibre de verre/epoxy pour raccorder la NACA à la gaine de type "BOA" en diam. 50mm, avec un moule perdu en mousse de polyuréthane (une gauche/une droite !!)

Collage de l'ensemble:

Aspect fini:

Puis découpe à l'arrière du tableau à la scie cloche, pour le passage du "BOA":

L'envolée

 Mardi 20 avril 2021, le temps est calme, propice à un premier vol :

Le décollage:

L'atterrissage:

Le retour au parking:

Quelle satisfaction !

Quelle émotion !

Je me souviendrai longtemps de ce vol; il est l'aboutissement d'un projet démarré en 2014 sur une idée de mon ami Bernard, co-constructeur de cet avion.

Au delà du plaisir de construire, ce projet a aussi été d'une grande richesse sur le plan humain; il a permis de sceller une réelle amitié entre nous, de partager beaucoup de joies et de rares peines !

Je tiens à remercier Didier pour le transport et la réalisation du bâti moteur, Stéphane le soudeur, Didier le peintre, Maxence et Daniel pour l'usinage, Olivier  pour la sellerie, Raphael pour le rayonnage des roues, Christian pour la soudure du réservoir, Thomas pour les pochoirs, Hervé pour le prêt du camion, ainsi que Jean, constructeur d'un Pietenpol, qui a partagé son expérience et nous a fait voler sur son avion.

  

PIETENPOL suite

 Nous avons décidé de remplacer nos freins à sangle par des freins à disques avec étriers à commande par câble.

La roulette de queue à elle aussi était remplacée par une roulette MATCO à pneu gonflé :

Nous avons aussi revu nos Sandows amortisseurs; nous n’avons aucune valeur de raideur sur les plans, seule est connue la raideur d’un ressort monté en lieu et place des Sandows , suivant un plan approuvé par le LAA anglais. Nous avons donc utilisé un peson pour mesurer la raideur de ce ressort et adapté nos Sandows en fonction.

Un retour d'expérience d'un constructeur américain utilisant un assemblage de 2 sandows différents avec des jambes de Piper J3 nous a bien aidé aussi:

L’avion est maintenant prêt pour de nouveaux essais de roulage:

qui ce sont avérés satisfaisants.