Cintre avant armature verrière et présentation cône hélice

Les baguettes avaient été mouillées et placées sur la forme pour l'épouser au mieux.
Hier j'ai collé l'ensemble à la résine époxy avec un tissu de carbone entre chaques lamelles comme pour le cintre arrière:

Aujourd'hui, j'ai voulu présenter mon ensemble moyeu-prolongateur-flasque-cône, mais il y avait un peu de travail avant.
Mon moteur est équipé d'inserts taraudés, emmanchés à force dans le plateau porte-hélice, qui me gênent pour mon montage.(mon moyeu se visse sur le diamètre 75mm alors que les inserts sont sur un diamètre 101,6mm)
Ici, les inserts en cours de démontage:

Il faut les sortir par l'arrière du plateau car ils sont épaulés.
Pour ce faire, j'ai préparé une bague qui coiffe au plus près l'épaulement, puis à l'aide de la vis et en s'appuyant sur une rondelle épaisse, j'ai extrait les inserts (ce fût musclé !!)

Ensuite présentation de l'ensemble; le cône fait un diamètre de 235mm, longueur 270mm:

Le raccordement avec la ligne supérieure du capot se présente bien.

Livraison hélice

Ce matin, c'était un peu Noël avant l'heure, avec la livraison de l'hélice.
Le jouet a été soigneusement déballé (bonnes protections dans l'emballage), et "la bête" se révèle à la hauteur de mes espérances avec une finition impeccable.
L'hélice a un très beau profil, peinture nickel.
La livraison comprend les pales, le moyeu, le prolongateur, les housses de pales, l'outil de réglage du calage, les vis de fixation, le cône avec la flasque.

Le cône est lui aussi très bien réalisé, et son profil me paraît bien pour le raccord avec le capot.
Il est pour l'instant en apprêt, et sera peint de la couleur de l'avion.

Vivement la semaine prochaine, que je présente tout ça sur l'avion.

Un petit aperçu:

Fermeture dessus de fuselage / suite et fin

Préparation et collage de la deuxième épaisseur de CTP 1,2mm.
Il y a de la surface, j'ai donc préparé 400g. de colle.
A ce propos, je travaillais jusqu'ici avec de la colle Sader Marine qui était assez fluide, mais celle-ci n'est plus fabriquée !
Il ne reste plus que, en colle homologuée, l'Aérodux 185, beaucoup moins fluide, et à mon avis moins facile à utiliser.

Pas facile de maintenir les 2 CTP plaqués l'un sur l'autre : j'ai utilisé 3 sangles ainsi que les bandes à clous utilisées pour le collage de la première peau:

Fermeture dessus de fuselage avant

Ce coffrage est réalisé avec 2 épaisseurs de CTP 1,2mm.
Présentation pour tracé et report sur la face extérieure (pour situer les bandes à clous):

Deux petites zones à vernir avant collage:

et protection avant collage:

Vu la période, chauffage de l'atelier obligatoire avant collage .
Bernard et Laurence m'ont aidé pour réaliser ce collage:

Armature verrière suite

Le cintre arrière est maintenant nettoyé et poncé, et d'une bonne rigidité:

Le cintre avant est un peu plus délicat à relever, la verrière n'étant pas encore en place.
Autre contrainte: compte tenu du point d'articulation de la verrière, le dessous de ce cintre avant doit passer au-dessus du cintre "b"dans sa partie haute, sinon il frottera lors de l'ouverture. (pas facile à expliquer !!)

J'ai présenté la verrière et défini une forme pour ce cintre:

Après trempage dans l'eau chaude, les baguettes sont placées sur la forme:

Armature verrière

Je me suis lancé dans la fabrication de l'armature de verrière.

J'ai commencé par les 2 bras latéraux, réalisés en lamellé-collé.
Je les ai collé sur place pour suivre exactement la forme du fuselage:

Je poursuis par la partie arrière, en reprenant le gabarit qui m'avait servi à réaliser l'arceau.

Cette fois, pour améliorer la rigidité en torsion, j'ai ajouté une épaisseur de fibre de carbone entre chaque épaisseur de bois, et collé le tout à la résine époxy:

Gros plan sur le lamellé où l'on voit la fibre de carbone:

Hélice et cône

Afin de bien profiler le capot, il me faut approvisionner le cône d'hélice....et donc l'hélice.
J'ai choisi une hélice tripale en carbone de marque PESZKE, revendue en France par Ruby Air Services.
http://www.rubyair.fr/pages/vente/helices-peszke/

Suivant les recommandations du fabricant, voilà le modèle commandé avec en option la peinture blanche:
http://www.rubyair.fr/boutique/produits-techniques/produits-peszke/helice-peszke-b-line-as-1730-1950-a-3b.html

et le cône qui va avec:
http://www.rubyair.fr/boutique/produits-techniques/produits-peszke/cone-d-helice-ks1.html

L'ensemble est léger:
- hélice avec moyeu: 3120gr.
- cône carbone: 290 gr.
- spacer alu. 25mm:440 gr.
- kit fixation:340 gr.
soit un total de 4190 gr.

Radiateur d'eau

Comme dit précédemment, le radiateur est placé en-dessous vers l'arrière.
Pour le maintenir, un support a été soudé sur le bâti moteur ( ce support est légèrement en biais pour rattraper le désaxage de 2,5° du bâti, le radiateur est ainsi parallèle à la cloison pare-feu):

Vue de dessus:

et de profil.Un support inférieur en L (30x15x1,5), permet de le rattacher à la cloison.
Si nécessaire, un déflecteur pourra être fixé sur ce L pour canaliser l'air en sortie de radiateur:

Echappement

Compte tenu de l'implantation choisie, il faut entièrement réalisé le pot ainsi que les tubes allant des cylindres au pot.

Le pot est réalisé en inox 304 en 10/10 ; c'est une tôle roulée , diamètre extérieur 130mm et soudée sur sa longueur de 400mm:

J'ai ensuite pointé au TIG les tubes inox diam.30x1 raccordant les cylindres au pot.
Les sorties ROTAX des 2 cylindres avant ont été réduites de 15mm pour limiter le dépassement des coudes vers l'avant.
Le pot sera tenu par des ressorts au droit des rotules.
La sortie est prévue sous le pot côté droit.

Chronologie de la soudure:
A l'intérieur du pot, il y a un tube de 40x1,5 percé de 60 trous de 6mm avec le coude de sortie:

qu'il faut souder dans le pot avant de le fermer :

Et l'ensemble soudé en place avec les ressorts:

Le retour...

Me voilà de retour après quelques mois de ralentissement dans ma construction.
Je partage maintenant mon temps entre 2 constructions.

Avec mon ami Bernard, nous avons acheté un Pietenpol Air Camper en cours de construction. La partie menuiserie est bien avancée.
Voilà à quoi ressemble cet avion:

Depuis l'achat, nous avons :
- modifié l'inclinaison du dossier pilote (place arrière)
- modifié la structure du fuselage pour y ajouter une petite porte facilitant l'accès (avant droite)
- ajouté une boîte à gants( derrière la tête du pilote)
- collé le flanc droit
- terminé la cabane avec ajout d'un petit coffre, et réalisé les mâts de cabane
- réalisé les roues à rayons, les trains, la suspension, la roulette de queue
- installé les gouvernes de direction, de profondeur
- installé les commandes de vol
- le bâti moteur ainsi que le pot d'échappement ont été réalisés par Didier DURAND
- le réservoir est maintenant soudé

En voici quelques photos:

Cabane et mâts en place:

Gouvernes en place:

Un flanc collé, porte réalisée, suspension terminée:

Je publierai quelques photos de ce projet lors d'avancements marquants.


Je n'en ai pas pour autant oublié le Ménestrel.
Cette période a été mise à profit pour réfléchir aux capots et à l'implantation de l'échappement et du radiateur d'eau.
J'ai choisi de placer le radiateur en dessous et à l'arrière du capot, pour affiner l'avant du capot.
Voilà le profil que je souhaiterais:

Un break !

Un changement de secteur dans mon activité professionnelle m'impose de mettre en sommeil le projet pour quelques temps.
Reprise de la construction vers les vacances d'été.

Installation moteur

Pour commencer, il faut installer l'anneau sur le moteur.
L'anneau a été repeint en blanc, et protégé avec du film étirable avant montage.

Pour ce faire il y a d'abord plusieurs choses à démonter : le corps de pompe à eau, les connecteurs sur les modules d'allumage A&B, le silent-bloc arrière supportant ces 2 modules, le carburateur droit.
Un tutoriel est très détaillé sur ce site:
https://www.vansaircraft.com/pdf/revisions/RV-12/Section_46.pdf
On trouve aussi des infos dans le maintenance manuel de ROTAX section 6.1.3 page 20.

On peut ensuite mettre en place l'anneau:

La vis supérieure droite est celle qui était en place (M10-110) sur le moteur ; il faut ajouter 3 vis M10-35 qualité 10.9 avec rondelle grower, couple de serrage 40Nm.

ensuite on remonte tout en sens inverse.


Reste à installer l'ensemble sur le bâti à l'aide d'une grue d'atelier:

Le plateau d'hélice se trouve à 840mm de la cloison pare-feu:

L'alignement de la partie supérieure de la cloison pare-feu et des cintres a et b, projeté au niveau du plateau d'hélice permet d'installer un cône de diamètre 230mm de ce style:

L'objectif est maintenant d'étudier l'installation:
- des tubes échappements vers le pot, 
- du radiateur d'eau,
- du radiateur d'huile,
- de la bâche à huile
et finalement de pouvoir réaliser un master pour fabriquer le capot moteur .

Bâti moteur suite

Hier, soudure TIG du bâti moteur ( c'est Stéphane qui s'y colle):

Après retrait du gabarit, le bâti est controlé sur un marbre pour vérifier si les embases n'ont  pas bougé: tout est bien aligné, il est "bon pour le service".

De retour à l'atelier, perçage des embases au diamètre de 9,5mm(j'avais fait un trou de 8mm initialement au cas où il y ait déformation lors de la soudure), pour y installer des vis US AN6-40:

et présentation sur la cloison pare-feu:

J'ai liaisonné les 4 supports de silent-blocs par du tube de 16x1 cintré suivant la forme de l'anneau ROTAX, pour plus de rigidité du bâti.

Installation des silent-blocs:

et de l'anneau ROTAX: