dimanche 15 mars 2015

Trappes de visite suite

J'ai d'abord terminé la trappe située entre le longeron et le cadre central en collant une baguette transversale ainsi que des coins avec goussets dans chacun des angles.
La fixation de la trappe sera assurée par des vis métaux (M3 à tête TBHc en inox), qui se visseront dans des inserts bois/métaux installés dans les coins.




Ensuite réalisation d'une trappe entre le cadre central et le faux longeron central.( elle mesure 300x250)
Je l'ai prévue plus grande que le plan d'origine(200x250) pour faciliter l'accès au renvoi de profondeur, au vérin électrique de volets, à la sortie des réservoirs d'aile:




L'ensemble terminé vu de dessous:

 
et vu de dessus:


Les 2 CTP latéraux ép. 2mm, permettent de rigidifier les baguettes de 6x12 et de suivre le profil légèrement arrondi du dessous.




Encore une série de pièces métalliques traitées ( toujours avec le PAC 33 de PPG):



Les jambes coulissantes de train sont maintenant terminées, les pistons et guides sont en cours d'usinage.
Ils seront réalisés en polyéthylène PEHD Nofrix.




dimanche 8 mars 2015

Moteur

Mon orientation initiale était en faveur du moteur UL POWER UL260i dont voici les spécifications:
http://www.ulpower.com/engines/ul260i/index.html

Sa vitesse de rotation un peu élevée est pénalisante quand au rendement de l'hélice.
L'allumage ainsi que l'injection sont électroniques et nécessitent d'utiliser 2 petites batteries, car en dessous de 10 Volts, le moteur s'arrête!
L’inconvénient majeur est la faible diffusion de ce moteur. En cas de panne,il est difficile de trouver rapidement des pièces.

Je me suis donc réorienté vers le moteur ROTAX 912S, moteur réducté, alimenté par 2 carburateurs, et dont la diffusion dépasse les 50000 moteurs aujourd'hui. Il a une bonne réputation de fiabilité et robustesse.
Ce moteur a déjà été brillamment installé sur le Ménestrel, un par Didier DURAND, un autre par Davide en Italie: leurs retours sont unanimes quand aux performances de l'avion.

Une occasion intéressante s'est présentée en fin d'année dernière pour un moteur de ce type n'ayant que 25 heures de vol , donc quasi neuf !
Un A/R à SITERON plus tard avec mon ami Bernard et le moteur avait rejoint l'atelier.
Il est pour l'instant stocké au chaud en attendant son installation!




Un peu de mécanique

Préparation des supports poulies d'ailerons:

Il faut d'abord choisir les poulies pour en connaître la largeur, on peut alors usiner l'axe du support.
Suivant les recommandations de mon fournisseur de câble (Sté JACOTTET), les poulies doivent répondre à la norme militaire MS20220:



J'ai donc choisi la poulie MS20220-2 pour du câble de 1/8", largeur de la poulie:15,87 mm.

Après brasure des axes orientation, perçage des axes de poulie:



Les fentes sont réalisées à la meuleuse avec un disque fin à tronçonner:




Pour finir, brasure des "anti-déraillements" de câble:



Bon pour le traitement!



Mise en place jambes fixes de train:

J'ai récupéré les 8 goujons de fixation des jambes fixes avec les rondelles soudées. 
Les caissons de trains sur le longeron ainsi que les platines des jambes fixes ont été percées avec un forêt de 10,25mm.


Elle est ici présentée avec des écrous plats comme préconisé sur le plan.
Les 2 écrous de l'arrière passent bien sous le CTP, par contre ceux de l'avant dépassent de 2 ou 3 mm; quitte à ce qu'ils dépassent, je préfère installer des écrous M10 nylstop ( ils font 10mm de haut et sont aussi cachés à l'arrière).

Le serrage des Nylstop entraine le goujon en rotation, je les ai donc bloqué avec une goupille mécanindus de diam.3 lg 6mm: