jeudi 28 mai 2015

Première visite OSAC

Le contrôleur de l'OSAC est venu aujourd'hui inspecté l'avion pour la première fois.
Il a vérifié les différentes parties de l'avion en apposant un coup de tampon sur chaque gouverne,sur le longeron,sur le fuselage...








Il m'a demandé de lui fournir les certificats de conformité de la colle ainsi que des éprouvettes de collage, ce que j'avais soigneusement préparé, ainsi que des photos de la construction du longeron.

Il a un document à remplir où il faut reporter pas mal d'informations telles que les références documentaires pour la construction( pour moi la liasse de plans + les cahiers du Ménestrel), origine du bois, la taille de l'atelier, l'outillage utilisé, le type de train, la taille des roues, etc...

Il faut justifier toutes les modifications faites par rapport au plan original.
En ce qui me concerne, les principales modifications concernent:
- les réservoirs d'aile ( modif. approuvée par Henri NICOLLIER pour d'autres HN700), 
- le coffre à bagages pour lequel il a pris des photos, 
- le compensateur de profondeur (non prévu au plan), et à commande électrique
- la commande électrique des volets

Toutes ces modifications doivent être enregistrées avant la délivrance du certificat CNRA.

Il a apprécié la qualité de la construction et m'a donné son "feu vert" pour continuer.

La prochaine visite aura lieu avion "prêt à voler", toutes trappes ouvertes pour inspection des commandes de vol, avec plaque anti-feu et immatriculé.


Quelques références :

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000424203
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/instruction%2520CNRA%252012106.pdf
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971


Trains

Les trains sont maintenant terminés.
Les jambes fixes et coulissantes étaient finies, il restait à usiner les pistons et bagues coulissantes.

Revue de détail d'un train:

La jambe fixe:


Le ressort de suspension avec sa cale haute en Delrin:



La jambe coulissante avec le piston supérieur monté serré sur la jambe (il restera à le percer avec la jambe pour y placer 2 goupilles à 45°, lors du réglage du parallélisme), le guide inférieur monté dur dans la jambe fixe, les 4 tiges en Delrin diam. 8mm (longueur 68mm)montées dures sur un diaphragme.
Le piston et le guide inférieur (longueur 85mm)sont en polyéthylène ultra-haute densité Nofrix, qui a une bonne résistance à l'usure, de  très bonnes propriétés de glissement et antiadhésif:




Sur le dessus de la jambe coulissante, une bague goupillée permet le centrage du ressort:




Détails des tiges permettant de retenir le train une fois en l'air; le diaphragme coulisse librement sur la jambe:





Jambe droite en place sur l'aile:

Les têtes des 8 vis M4 retenant le guide inférieur ont été percées et seront sécurisées par un fil à freiner.

Jambe gauche en place avec la roue et l'étrier de frein:




L'ensemble fonctionne très bien à vide, à confirmer au roulage dans.....quelques années !!

mardi 26 mai 2015

Préparation visite OSAC

Je poursuis les finitions sur l'aile afin de présenter ma construction à l'OSAC.
Les ailerons, saumons et coffrages d'extrémité sont terminés.

J'ai installé les raidisseurs au niveau des poulies de renvoi d'aileron.
Pour éviter que ce raidisseur ne bouge, je lui ai collé une "clé" en CTP 3mm, comme l'on fait René et Philippe, les Normands!



et poulies en place:





Mise en place de la commande d'ailerons, montées sur roulements:





Installation de la roulette de queue:





Il me restait à terminer le gouvernail de direction en y collant le déflecteur en balsa:



L'avion est prêt à être présenté:



mercredi 13 mai 2015

Bord de fuite gauche

Mise en forme du saumon d'aile gauche en lamellé-collé (section évolutive se raccordant au bord de fuite de l'aileron), par ponçage.
Collage de ce lamellé .
Découpe des CTP de1,5mm fermant l'extrémité de l'aile et collage à l'aide de bandes à clous.
Ici l'intrados:


Vue de l'intérieur après retrait des scotchs de protection:







J'en ai profité pour coller l'intrados du côté droit de l'aile qui était prêt et verni avant fermeture:



Les réservoirs d'aile ont été modifiés pour recevoir le clapet de mise à l'air libre, que j'ai installé sur les 2 réservoirs.Le clapet est maintenu par un écrou vissé à l'intérieur du réservoir (j'ai fabriqué une clé 12 pans pour le serrer!);j'y ai ajouté un contre-écrou monté au frein-filet pour éviter tout desserrage:


jeudi 7 mai 2015

Aileron gauche - suite et fin

Avant de coller les goussets intrados et extrados de l'aileron, il faut coller des fines bandes de CTP de mise à niveau pour rattraper la pente due à l'inclinaison des nervures:



Après ponçage de ces mises à niveau, installation du guignol et collage des goussets:


Vue de l'intérieur:


Idem sur l'autre face, et ensemble terminé:



Mise en forme des lisses d'extrémité de longeron ( après trempage dans l'eau chaude et positionnement dans un gabarit idem extrémité droite), et collage quelques jours plus tard: