Réalisation des carénages de roue

 Je possède les moules de carénage de roue ainsi que ceux pour le raccordement sur la jambe de train.

Le carénage comprend 2 demi-coques qu’il faut ensuite relier. J’ai utilisé 6 couches de tissu sergé 2/2    162 gr/m2 et de la résine epoxy. Mon ami Bernard est venu me donner un coup de main pour la stratification :

Après liaison des 2 demi-coques, démoulage :( pour la liaison, j’ai utilisé des bandes de tissus 162g/m2 de 10cm de large en 4 couches)

Les raccordements carénage de roue/jambe de train gauche et droit sont stratifiés:

Profil jambe de train

 J’ai opté pour un carénage de jambe démontable ( plus simple à réparer en cas d’impact ou frottement avec le carénage de roue).

J’ai commencé par réaliser un fourreau en CTP de 1,2mm et carrés de 8x8:

Ensuite découpage d’un profil de référence dans du CTP 10mm qui servira pour réaliser les suivants:

( contour et symétrie soignés, finition au lapidaire):

Réalisation de la série par copiage à la défonceuse:

Les profils sont empilés et tenus entre eux par 2 grande vis. Perçage d’un trou de 16mm pour installation d’une gaine permettant le passage du flexible de frein:

2 autres vis sont ajoutées pour maintenir les parties avant et arrière; découpage à la scie circulaire sur table:

Les encoches pour le passage des carrés de 8x8 sont aussi réalisées à la scie circulaire:

Collage des profils:

Remplissage des espaces vides par de la mousse de polyuréthane collée à la colle PU:

Pour le ponçage, j’utilise une cornière sur laquelle j’ai collé du papier de verre au double face:

Présentation sur les jambes de train:

Pour empêcher l’ensemble de bouger une fois installé, j’ai plié une petite tôle de 5/10 fixée avec les vis du guide inférieur :

Collage d’un CTP de bouleau de 8/10ème autour de la jambe et remontage du train:

Remontage de l'aile

 Les ailerons, les volets, les charnières et les trappes étant peints, j'ai donc procédé au remontage.

L’espace entre l’aile et l’aileron est comblé avec une toile type « skaï marine» , tenue avec des bandes à clous peintes dans la teinte de l’aile et agrafées avec des agrafes inox.

Les bouchons des réservoirs d’aile sont des Newton Aéro 200 avec fermeture à clé:

Installation des différentes trappes d’intrados:

La commande des volets est installée avec vérin et cardans. Les cardans sont graissés et protégés par un soufflet. 

On voit aussi le raccordement des réservoirs d’aile qui convergent vers une vanne 3 voies qui permet de sélectionner le réservoir à partir duquel s’effectue le transfert; la vanne a 3 positions: gauche/droite/fermé.

La pompe envoie le carburant dans le réservoir avant; seul le réservoir avant alimente le moteur:

Pour terminer l’aile, il me reste à réaliser le profil sur les jambes de train.