Préparation et collage semelle supérieure

L'opération demande un peu de préparation, avec notamment la protection de la table par la pose de scotch dans le gabarit, protection de toutes les parties ne recevant pas de colle sur chaque lame:

Préparation du mélange: c'est Paul qui s'y colle, avec le batteur et le sourire....
Nous avons préparé 1,5kg de résine + 300gr de durcisseur: c'était un peu trop, je pense que 1,3 kg suffit pour la semelle supérieure:

Pas moins de 3 générations autour de la table pour cette opération!!
Paul (mon fils), moi-même, et mes parents.

Après une répétition générale, c'est parti pour l'encollage:

On charge généreusement sur chaque lame au pinceau, et ensuite on racle avec une spatule à petites dents pour règler la quantité de colle: il ne faut pas traîner car la colle a un temps ouvert de 5 à 10 minutes, et un temps fermé (2 parties à coller en contact) de  30 minutes avant serrage:

Alignement de la ligne médiane de chaque lame:

Ensuite on glisse l'ensemble des 8 lames composant la semelle supérieure dans le gabarit et on presse en partant du centre, en prenant soin de tasser les lames sur la table à l'aide d'un tasseau et d'un marteau:

L'équipe a été performante et pour la peine, on recommencera sous peu pour la semelle inférieure!

Traçage et fixation des cales

Tout est dans le titre sans diffilcuté particulière, le plan est très clair:

Présentation de la semelle inférieure, les lames sont en Spruce, épaisseur 9mm, largeur 85mm, la plus longue mesure 7m40.
Elles sont toutes de pleine longueur sans enture:

Reste à définir la quantité de colle nécessaire pour les 2 semelles!!

Préparatifs réalisation longeron d'aile

Je  vais maintenant laisser de côté le fuselage, la menuiserie de celui-ci étant quasi terminée (il me reste à coller le dessus du réservoir et réaliser le cadre de verrière), pour travailler sur l'aile.

Le fuselage devient alors encombrant!
J'ai préféré le garder dans l'atelier, qui est mieux isolé et plus sec que la partie "garage".
Il me fallait aussi rallonger la table de montage qui mesure actuellement 5m60 et qu'il faut passer à 7m30 mini pour réaliser le longeron.
C'est chose faite par l'ajout d'une rallonge de table à chaque extrémité, la longueur totale est maintenant de 7m45.

L'ensemble a été calé pour obtenir une bonne planéité sur toute la longueur.

Pour réaliser les semelles de longeron en lamellé-collé, il faut un grand nombre de cales qui seront fixées sur la table.
Ces cales doivent être parfaitement d'équerre.
J'ai débité des longueurs de section 70x90 à la dégauchisseuse:

puis coupé 80 cales de 50mm de large, percées de 2 trous de 6mm pour fixation dans la table:
  

Prochaine étape: traçage du longeron sur la table suivant plan:

Et pour situer le longeron sur l'avion:



Traitement anti-corrosion

Toutes les pièces métalliques réalisées ont été traitées anti-corrosion toujours par la Sté SNEM avec un résultat impeccable:

Produit utilisé: PAC 33 de PPG
http://www.ppg.com/coatings/aerospace/coatings/coatingsproducts/Documents/Polyurethane_Primer_PAC_33.pdf

Installation des palonniers avec freins

Les palonniers étant déjà réalisés, il me restait à installer le système de freinage, laissé à la libre interprétation du constructeur, rien est prévu sur les plans.

J'ai opté pour des freins à disque,commandés hydrauliquement par des pédales fixées sur les palonniers,en place gauche et droite.

Les contraintes d'installation sont bien résumées dans le livre de Tony Bengelis "The Sportplane Builder", dont voici un extrait:

Pour les pédales gauche place gauche et droite place droite, j'ai fixé le pied du maître-cylindre par deux petites pattes soudées sur le palonniers:

Par contre, pour la pédale gauche place droite, il n'est pas possible de souder deux pattes, le tube du palonnier de gauche passe devant: j'ai donc choisi un autre système que j'ai reproduit sur la pédale droite place gauche:

L'ensemble est sécurisé par une goupille fendue de 2mm traversant l'ensemble (on aperçoit le trou de 2mm sur le dessus du tube)

La pédale est réalisée en tôle de 1,5mm et l'équerre à l'arrière qui vient appuyer sur le piston du maître-cylindre en 2mm; la chape du maître-cylindre fait 5mm, le vide est comblé par une bague épaulée en bronze:

L'équerre de 2mm sera fixée par des rivets pop de 3mm à tête fraisée; chaque pédale a été ajustée avant perçage afin que les 4 pédales soient alignées:

L'ensemble en place:

Et une petite vidéo du fonctionnement (désolé il faut tourner la tête ou l'écran, je n'arrive pas à la retourner!!):

Je vais regrouper toutes ces pièces pour les faire traiter contre la corrosion.

Trappes d'accès gauche et droite profondeur

La gouverne et le plan fixe étant ajustés, il me restait à réaliser les 2 trappes latérales.
J'ai souhaité utiliser des vis à métaux à tête fraisée, j'ai donc noyé des inserts M3 dans les baguettes de la trappe:

La trappe est réalisée dans une tôle d'alu de 15/10 et ajustée au débattement de la gouverne:

Plein cabré:



Plein piqué:

Vue d'ensemble:

 

Ajustage gouverne de profondeur

Quelques ajustages furent nécessaires pour le plein débattement de la gouverne de profondeur.
Aucun problème pour le plein débattement à cabrer, par contre, à piquer, j'ai dû biseauter la pièce en hêtre située sous le guignol:

Tout va bien maintenant, j'ai mesuré +/- 34° par rapport au neutre en atteignant les butées mécaniques à piquer comme à cabrer.

Il est demandé +/- 25° pour l'utilisation normale.

Lisse latérale de flanc suite et fin

Collage et ajustage des lisses latérales: la lisse côté droit se termine en biseau sur le fuselage juste avant la trappe de visite.

J'ai approvisionné des gaines oblongues permettant le passage des fils électriques entre l'arrière et l'avant du fuselage.
Avantage de cette gaine: elle peut être collée à plat sur le flanc de fuselage sans gêner la toile.
Trois dimensions:  25x11     20x11     13x8,6

Je les ai achetées ici en longueur de 3m.
http://cpc.farnell.com/1/1/30524-oval-conduit-32mm-x-12mm-3m-oc32-pro-power.html


Simulation d'installation: