Super Sportser

Un message qui ne concerne pas le Ménestrel mais le Super Sportser de Paul, un modéle réduit en balsa, dont nous avons commencé la construction en septembre dernier.
Cet avion était initialement prévu en thermique, nous l'avons modifié en électrique, et réalisé un capot moteur en stratifié.
Envergure 1m40, poids 2,430 kg.
Il est maintenant terminé, centré, il lui manque juste les carénages de roues:

Y a plus qu'à.....

Calage du plan fixe horizontal

L'axe du plan fixe horizontal est plus haut de 8mm à l'avant par rapport à l'arrière.
Pour cela , j'ai mesuré la distance entre l'axe horizontal du plan fixe et son plan de pose (CTP arrière du fuselage), à l'avant 59mm et à l'arrière 51mm:

Et ici les cotes de mes cales en frêne (un p'tit clic sur la photo pour agrandir):

Quelques controles pour vérifier le bon calage du plan horizontal avant collage des cales:
- une règle est placée en travers de la table  pour controler la hauteur du plan fixe (au niveau  de l'articulation) de chaque côté (la règle a été posée avant sur les lisses supérieures pour vérifier l'horizontalité du fuselage):

Et une triangulation par rapport à l'axe du fuselage de chaque côté aussi:

Raccordement dérive-fuselage

Deux baguettes cintrées rejoignent l'étambot et le cintre"i".
Sur la photo suivante, collage de ces 2 baguettes; on voit au milieu une entretoise tenue par le serre-joint permettant de maintenir les baguettes centrées de part et d'autre de l'axe du fuselage le temps du collage:

La liasse de plan comporte une perspective non cotée de ce raccordement, à chacun de trouver le sien.
Voilà les cotes relevées (cliquer sur la photo pour la l'avoir en plein écran):

Gouvernail de direction

J'ai opté pour des chapeaux de nervures comme pour la gouverne de profondeur, afin que l'on ne voit pas les goussets à travers l'entoilage au droit du bord de fuite.
Cela demande un peu plus de travail, chapeaux de nervures + rattrapage d'épaisseur au niveau du bord de fuite:

Il me restera à réaliser la corne débordante quand la dérive sera coffrée.

Gouvernail de direction

Un premier côté est terminé:

Avant de fermer l'autre côté, j'ai passé deux couches de vernis dans la partie inférieure:

Les nervures f et g se retrouvent sur l'arrière au niveau du bord de fuite qui a une section rectangulaire.
Pour combler le vide crée de chaque côté, j'ai fait un remplissage en balsa et ainsi obtenu un
raccordement naturel:

et  pour finir, collage des CTP:

Gouvernail de direction

Avant de terminer le coffrage du gouvernail, il faut installer le guignol de direction .
Avant d'installer ce guignol, il faut le traiter anti-corrosion car il sera ensuite inaccessible.

Il y a  le cadmiage,efficace mais qui nécessite un dégazage si l'on veut retrouver les caractéristiques mécaniques de la pièce.Inconvénient: la peinture ne tient pas bien après un tel traitement(il ne faut pas poncer la pièce cadmiée avant peinture!)

J'ai découvert à 2 pas de chez moi, la société SNEM spécialisée dans le traitement anti-corrosion des pièces aéronautiques (Airbus, Dassault...)qui utilise la technique  suivante:
-micro-billage de la pièce pour enlever toute trace de corrosion et application dans les 4 heures d'un primer polyuréthane à deux composants ( PAC33 de PPG Aérospace), qui peut ensuite être revêtu d'une peinture de finition.
http://www.ppg.com/coatings/aerospace/coatings/coatingsproducts/Documents/Polyurethane_Primer_PAC_33.pdf

Voilà dans un premier temps les guignols de profondeur, direction et conjugaison roulette de queue traités:

Présentation du gouvernail sur le fuselage pour installation des charnières et réalisation des contre-plaques supportant les écrous prisonniers: