Il y a un bon moment que je n'ai pas contribué sur mon blog; 2019 et 2020 ont principalement été consacrées au Pietenpol avec l'entoilage du fuselage:
Le montage des trains et du bâti moteur:
Installation des plan fixe, gouvernes de profondeur, dérive, gouverne de direction:
Installation du moteur et des accessoires; ici le circuit carburant avec le filtre décanteur:
la pompe électrique FACET :
Installation du radiateur d'eau:
et pour terminer le réseau, le réservoir de trop plein de liquide de refroidissement:
Sur cette photo, on voit le support du harnais avant, ainsi que le bus masse du tableau de bord arrière.
Un peu de sellerie; installation des bourrelets sur les tableaux avant et arrière:
Les sautes-vent sont taillés dans une feuille de polycarbonate puis pliés sur une table avec un fil chaud:
L'avion roule bien, voir trop bien!
Ce radiateur est alimenté par l'ouverture basse dans le plastron:
Installation radiateur d'huile; il est alimenté par l'air circulant sous les capots, pas d'alimentation spécifique:
Circuit électrique; installation de la batterie, du régulateur, condensateur, master relay, relais démarreur, bus masse:
Le câblage se poursuit dans la partie cockpit; l'ensemble des fusibles est placé derrière le tableau de bord avant:
Un bandeau est positionné sous le tableau de bord arrière, qui rassemble les interrupteurs et le boitier de commande de la radio TRIG.
Il est réalisé en aluminium et plaqué avec un CTP de bouleau:
Les 2 câbles verticaux sont ceux de la commande des ailerons. L'ensemble des connections avec le tableau se fait par les 3 connecteurs:
Mise en place des tableaux avant et arrière:
Mise en place des assises, dossiers, appui-têtes avant et arrière:
Installation des tonneaux covers aux places avant et arrière, tenus par des boutons pression:
Arrive alors l'heure de la première mise en route:
On poursuit par le montage des ailes, et nous mettons 1° de dièdre :
Raccordement ailes-cabane:
Immatriculation sous le régime ULM:
Quelques photos de l'appareil terminé:
Et enfin les essais de roulage:
C'est l'effet "grandes roues"; elles sont étroites donc peu de frottement avec le sol, et montées sur roulements donc ça roule tout seul!
Notre système de freinage à sangle est donc un peu juste en efficacité.
L'amortissement par sandows est très empirique, nous avons actuellement 2 "shock cord ring 1080HD"(utilisées sur Piper J3)par côté, ce qui est trop raide.
Plus ennuyeux, lors d'un décollé-posé, le touché avec la piste n'a pas été amorti et l'avion est entré dans une série de rebonds incontrôlables. La fusée de roue droite s'est cassée abîmant ainsi le train droit sans autre dégât important.
Il a donc fallu se remettre au travail:
- réfection des trains en utilisant du tube 4130 , les trains étaient initialement construits en Tu37b
- installation d'un disque de frein avec un maître cylindre à commande par câble
- réfection des "shock struts "en 4130 aussi, qui recevront une seule "shock cord ring"par côté.
- la fusée était initialement en une seule pièce soudée sur le train; elle présentait un épaulement servant de butée pour les roulements de roues. Nous supposons que cet épaulement a joué un rôle dans la rupture de la fusée .De plus la matière était en A60, pas assez dure pour une fusée.
Nous avons donc maintenant un porte fusée en 4130 soudé au train, et une fusée en un seul diamètre sans épaulement en 4340 ( acier Ni Cr), emmanchée dans le porte fusée.
L'ensemble est maintenant en peinture , il nous tarde de tout remonter .
