Nervures volet de profondeur

Situation sur l'avion du volet de profondeur:

Première série de nervures du volet de profondeur.
Il faut procéder en deux temps car il y a des goussets de chaque côté de la nervure:
Photos après le premier temps:

Deuxième temps:
il faut soulever la nervure en la laissant dans son emprunte, et glisser le gousset en dessous:

J'ai aussi réalisé  le deuxième lamellé du saumon:

et préparé le petit longeron qui recevra le tab.
J'ai suivi le principe du plan de Paul LEPAGE,  en racourcissant la longueur du tab que j'ai ramenée à 500mm:

Dernier message pour l'année 2012

MEILLEURS VOEUX A TOUS POUR 2013

Plan fixe horizontal - suite et fin.

Ponçage du bord d'attaque à l'aide d'une cale suivant la forme:

Réalisation des saumons du plan fixe en balsa: j'ai collé 2 épaisseurs de 30mm et 2 épaisseurs de 20mm pour réaliser cette forme:

Ponçage du balsa:

et le saumon terminé:

Le plan fixe est maintenant terminé: son poids est de 3895 g.

La chose étant un peu encombrante, je lui ai fait prendre un peu d'altitude, après protection des saumons!

J'ai ensuite commencé les gabarits des nervures g,i,k du volet de profondeur:

Fermeture du plan fixe

Hier, sur invitation de Matthieu BARREAU (voir rubrique visites), je suis allé à l'IUT de Cachan pour une visite des lieux et un cours particulier sur le logiciel Solid Edge (logiciel de CAO en 2D et3D).

Accueil très sympathique de l'équipe "bureau d'étude" du département GMP (génie mécanique et productique), pour un ancien passé par là il y a 30 ans!!!
Les équipements du bureau d'étude et de l'atelier sont de toute dernière génération.

Après quelques heures passées à apprendre les bases, j'ai pu dessiner le guignol de profondeur avec sa platine, que nous avons ensuite découpé au jet d'eau.
Précision 0,1mm:

De retour à l'atelier, j'ai appliqué une deuxième couche de vernis sur les parties internes du plan fixe:

et ce matin terminé les préparatifs avant collage, avec notamment le perçage de 2 trous de 5mm pour l'équilibre des pressions de part et d'autre de la nervure centrale sur l'intrados, et le brettage des cales de frêne:

Dommage d'enfermer tout ça, c'est une belle menuiserie!

Laurence est venue m'aider à coller ces CTP.
La colle Sader Marine a un temps ouvert de 5 à 10 minutes en fonction de la tempèrature, donc il ne faut pas traîner:

Et l'ensemble terminé:

Plan fixe suite

Avant de coller le CTP sur l'autre face, il faut:
- percer le CTP collé dans le prolongement des trous de cales (c'est plus facile pour retrouver les trous!)
- préparer et fixer les 3 plaques supportant les écrous-freins des charnières qui deviendront prisonniers  une  fois fermé:

- faire le relevé des nervures sur la face interne des CTP à coller pour les vernir.

J'ai utilisé le vernis suivant:(voir fiche technique en rubrique "fournitures")

Après application d'une première couche de vernis:

Je souhaite la bienvenue à Baptiste qui a rejoint la liste des membres de ce blog.

Baptiste est copropriétaire d'un Ménestrel basé à Lessay en Normandie.

Je vous engage à cliquer sur son profil où il y a les liens vers ses derniers voyages

(en Ménestrel bien sûr!):

Superbe!! ça fait rêver...

Collage revêtement plan fixe

Avant de coller le revêtement du dessous du plan fixe , j'ai poncé l'ensemble des nervures pour les mettre à la pente et avoir un bon alignement:

Préparation des peaux avec réalisation d'une enture au-dessus de la nervure a:

Et collage du premier côté:

Suivi de l'autre:

J'ai utilisé des bandes à clous au-dessus des nervures avec des agraffes de 6mm (soit une pénétration à mi-hauteur dans les baguettes de nervures).


J'ai approvisionné les maîtres-cylindres de frein, auprès de MDO ( voir rubrique "fournisseur"), qui les a usinés à la côte que je voulais soit un entraxe de 145mm.
J'en ai profité pour acheter la vanne de frein de park:

Le liquide de frein retenu est l'huile minérale (MIL-H-5606) avec joints NBR (nitrile) .

Poids des 2 maîtres-cylindres: 356 g
Poids de la vanne de frein de park: 149 g.


Sont aussi arrivés les bouchons de réservoir modèle NEWTON Aéro 300, avec fermeture à clé (j'ai commandé la même clé pour les 3 bouchons).
Le goulot est directement soudable sur le réservoir.

Poids d'un bouchon: 173 g.

Collage plan fixe

Avant de coller l'ensemble de l'armature du plan fixe, il me restait à découper et percer les cales de fixation en frêne.
Pour être sûr de retomber dans les trous du fuselage,j'ai réalisé un gabarit en carton rigide et percé ensuite.
L'expérience des autres constructeurs a montré qu'il fallait recaler le plan fixe de 8mm à l'avant(le plan n°2 a été corrigé), ce qui donne un angle de 1,25° par rapport à l'horizontale. 
Pour que les vis restent verticales, j'ai percé les trous en biais suivant cet angle:

J'en ai aussi profité pour percer les trous des 3 charnières dans les 2 longerons simultanément, ce qui assurera un alignement parfait lors du montage:

Collage de  l'ensemble:

Collage d'un saumon du volet de  profondeur,(le bois avait été mouillé et mis en forme il y a quelques temps):

Préparation des cales de fixation des enrouleurs de ceintures : l'âme est en hêtre, et de chaque côté une épaisseur de 16mm en spruce.

L'ensemble sera retravaillé après collage:

Montage plan fixe horizontal

J'ai opté pour le montage "à l'horizontale" du plan fixe.Les cales (médium de 19mm) permettent à la fois de maintenir l'alignement du longeron dans sa longueur et sa perpendicularité par rapport à la table.
Elles permettent aussi de positionner les nervures perpendiculairement au longeron:

L'axe du longeron est positionné à 100mm par rapport à la table. Il suffit ensuite de caler l'axe du bord d'attaque à cette même cote en avançant ou reculant les cales à la pente:

La cale à l'avant de la nervure "a" a été réalisée à la ponceuse lapidaire (attention les doigts, épaisseur 10mm):

Vue d'ensemble du montage:

Sur proposition d'Henri NICOLLIER, les nervures ont été allégées.
(diamètre des trous = demi hauteur entre baguettes)
Poids de départ des 11 nervures: 445g., après réalisation des trous 430g.  soit 15g. gagnés!!



Par ailleurs, la réflexion se poursuit sur les ceintures.
J'en ai approvisionné un jeu avec enrouleur orientable.( modèle SECURON 264)

Rappel sur la partie avant du cintre"d": 
la zone en rouge constitue un point très rigide, pris en sandwich par un CTP de chaque côté. 

Voici un prototype d'installation à peaufiner: l'enrouleur est fxé sur une cale qui est en butée sur le cintre"d".
La vis de fixation de l'enrouleur travaille au cisaillement et l'effort est donc repris sur le cintre.
Cette cale (qui va du cintre "d" au cintre"e")sera collée sur le CTP du dos de fuselage.

La ceinture sort verticalement du cintre et se vrille pour venir ensuite à plat sur l'épaule:

Un très bon article vient de paraitre sur les ceintures dans la lettre mensuelle de l'EAA:

http://experimenter.epubxp.com/i/96284/36

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/list/AC%2021-34/$FILE/AC21-34.pdf

Longeron suite

J'ai réalisé un gabarit (médium de 6mm) pour réaliser les extrémités des longerons (les 4 sont identiques, sauf sur le longeron du volet de profondeur où il n'y a pas l'arrondi):

Il suffit alors de suivre le gabarit avec la fraise à copier, voilà le résultat:



Ensuite  j'ai décoffré le longeron du volet de profondeur, arasé le CTP, et préparé les CTP de l'autre face:

Longeron plan fixe horizontal- longeron volet de profondeur

Ce matin décoffrage du longeron plan fixe, nettoyage et usinage: j'ai utilisé une latte en médium qui m'a servie d'assise et de règle pour la défonceuse, sur laquelle était montée une fraise à copier:

Cette opération est répétée quatre fois pour réaliser les pentes.

Ensuite 2 couches de vernis sur les parties fermées et collage des CTP sur l'autre face:

Les serre-joints étant maintenant disponibles, collage du longeron du volet de profondeur:

J'ai voulu ensuite réaliser le lamellé du saumon du volet, mais la courbe est trop raide pour plier 4 épaisseurs de 5x45, j'ai donc plongé les morceaux dans l'eau chaude pendant 2 heures et placé ces morceaux sur une forme pour quelques temps.