Première sortie...

Quelques photos prises récemment du fuselage assemblé avec son plan fixe horizontal, la gouverne de profondeur et la gouverne de direction:

Lisse latérale sur flanc

De chaque côté du fuselage, une lisse de 6x20 est collée à chant et permet de mettre en forme l'entoilage.

J'ai tout d'abord tracé l'emplacement de cette lisse sur le flanc avec une règle:

Pour permettre un cintrage plus aisé, j'ai raboté les lisses avant de les coller, en prenant appui sur une règle:

Découpe et collage des taquets "anti-dévers":

Et collage de la lisse, qu'il faut sérieusement maintenir car avec un cintrage sur chant, elle ne demande qu'à déverser:

Servo tab de profondeur

Il s'est passé un peu de temps depuis la dernière publication, mais les choses avancent un peu plus dans le détail, et notamment sur l'installation du servo du tab, puis l'étude et la réalisation d'un système de freinage au pied en double commande.

J'ai opté pour une commande électrique du tab par un servo de marque Ray Allen modèle T2-10A, qui pèse 113g., plutôt léger par rapport à une commande mécanique.

Le servo est installé entre les nervures g et h de la gouverne de profondeur, et fixé sur une tôle d'alu de 12/10:

Collage des baguettes de support de la tôle sous le CTP qui fait 12/10 aussi:

La tôle est fixée sur ces baguettes par des vis à tête fraisée de 3x12 inox, j'ai donc noyé des écrous M3 à l'araldite sur la face intérieure:

Installation du guignol sur le tab:

Et l'ensemble installé.

Pour la tige de commande, Ray Allen fournit une tige filetée coupable à la demande.

La tige filetée supporte mal les pliages, j'ai préféré fileter une tige inox à chaque extrémité au pas US n°8-32 :

 

Essai du débattement sur la batterie de perceuse en 12V.!!

J'obtiens 30° de part et d'autre .