L'aileron suit le mouvement et est vrillé comme l'aile!
Il a donc fallu dans l'ordre ,coller la queue de nervure "i", vrillée elle aussi à 3,6%:
Puis ensuite installer le longeron de l'aileron sur ses charnières, et l'immobiliser bien à plat en plaçant des cales de hauteur égale à celle des charnières.
Ajuster et coller les nervures d'extrémité de l'aileron, en les alignant d'un côté sur le bord de fuite du volet et de l'autre avec la queue de nervure "i" récemment collée:
Ensuite j'ai placé le bord de fuite de l'aileron entre ces 2 nervures; il faut alors ajuster les nervures intermédiaires ,le vrillage étant évolutif, et collé l'ensemble:
Il me restait à mettre en place les lisses d'extrémité de longeron que j'avais dû mouiller et mettre en forme auparavant:
Les voilà collées en place (elles passent au travers de la nervure "i" qu'il faut scier pour créer le passage):
Mes ressorts de train sont arrivés, fournis par la société RAPIC:(voir rubrique fournisseurs)
Voici les caractéristiques:
La force Fn correspond à la force maxi admissible n'entrainant pas de déformation irréversible du ressort, soit ici 5132N, soit une compression de 100mm du ressort.
Au sol, en considérant 300kg de charge par train, le ressort se comprime de 57mm.( raideur du ressort = 52,54N/mm)
Il a donc fallu dans l'ordre ,coller la queue de nervure "i", vrillée elle aussi à 3,6%:
Puis ensuite installer le longeron de l'aileron sur ses charnières, et l'immobiliser bien à plat en plaçant des cales de hauteur égale à celle des charnières.
Ajuster et coller les nervures d'extrémité de l'aileron, en les alignant d'un côté sur le bord de fuite du volet et de l'autre avec la queue de nervure "i" récemment collée:
Ensuite j'ai placé le bord de fuite de l'aileron entre ces 2 nervures; il faut alors ajuster les nervures intermédiaires ,le vrillage étant évolutif, et collé l'ensemble:
Il me restait à mettre en place les lisses d'extrémité de longeron que j'avais dû mouiller et mettre en forme auparavant:
Les voilà collées en place (elles passent au travers de la nervure "i" qu'il faut scier pour créer le passage):
Mes ressorts de train sont arrivés, fournis par la société RAPIC:(voir rubrique fournisseurs)
Voici les caractéristiques:
La force Fn correspond à la force maxi admissible n'entrainant pas de déformation irréversible du ressort, soit ici 5132N, soit une compression de 100mm du ressort.
Au sol, en considérant 300kg de charge par train, le ressort se comprime de 57mm.( raideur du ressort = 52,54N/mm)
