Fabrication des guides-câbles de direction

 Aircraft Spruce fournit des guides câbles en demi-lune:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/fairleads1.php

Idéalement pour le montage, il faut une épaisseur de 19mm entre le dessous de la collerette et le clips, ce qui tombe bien puisque les montants verticaux du fuselage sont en 16x16 + 2 CTP de 1,5mm ce qui fait 19mm .

Découpe des CTP et de l'âme en spruce:

et le système en place:

J'ai rajouté un guide en milieu de fuselage pour éviter le battement du câble:

Dans la partie cockpit, j'ai cherché à minimiser le diamètre du trou dans le cadre et dans le dossier. J'ai utilisé du Nylaflow (utilisé par Rutan sur ses avions composites pour guider les câbles) permettant de laisser coulisser le câble et assurant sa protection entre le cadre et le dossier. J'utiliserai une cosse coeur sur le tendeur car seul le câble  peut passer dans le Nylaflow:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/nylaflow.php

J'ai ensuite collé les carénages de sortie de câble de chaque côté du fuselage sur une assise en balsa à la pente:

Côté gauche avec la trappe:

Côté droit:

Carénages sortie de câbles

J’ai choisi d’installer des carénages de sorties de câbles au niveau des ailerons et de la direction, soit au total 6 carénages. 

Ceux vendus chez Spruce sont trop petits. Je possède un exemplaire en PVC fabriqué par Soplami qui me convient, quoiqu'un peu épais; malheureusement cette société en a abandonné la production !

J’ai donc décidé de fabriquer un moule et un contre-moule à partir de mon unique exemplaire:

Pour chaque carénage, j’utilise 5 couches de tissu de verre Sergé en 162g/m2 et 21 g. de résine époxy.

Le carénage après démoulage:

 

et l'ensemble des 6 carénages après découpe:

Le carénage SOPLAMI pèse 33g. et le mien 16,5 g. soit juste la moitié.

Découpe verrière arrière

 La verrière arrière est installée dans une feuillure de 3mm , elle sera donc affleurante au fuselage une fois en place. 

Détails de la feuillure :

Pour la p'tite histoire, je suis allé chercher mon ébauche de verrière arrière chez Jean COSNARD, qui a possédé pendant un temps le Ménestrel HN700 F-PMRY et pour lequel il avait cette ébauche.

C'est aussi à ce moment là que j'ai découvert le Pietenpol pour la première fois...

Pour découper l'ébauche de la verrière arrière, j'ai utilisé ma disqueuse avec un disque pour carrelage; cette technique m'a été donnée par le mécano du club, et ça marche vraiment bien, aucun éclat, la coupe est nette:

Il faut avancer petit à petit en commençant par le dessus, ce qui permet d'assoir la verrière dans la feuillure, et ensuite continuer avec les parties latérales en prenant soin de bien la plaquer dans la feuillure au fur et à mesure.

L'ajustement est fait au papier à poncer grain 80 placé sur une cale de bois.

 

Feu anti-collision / feux de navigation-strobe

 J’ai opté pour un feu anti-collision à LED, de couleur blanc.

https://www.aircraftspruce.com/pages/el/ledlighting_zpsa/model927anticlear.php

Pour l’installation, j’ai découpé un disque de CTP de 1,5mm sur lequel j’ai riveté 2 écrous prisonniers de 6-32. Ce disque est ensuite collé à l’intérieur du fuselage (fil du CTP dans l’axe du fuselage, ce qui permet au disque de suivre le galbe du dos de fuselage) :

Avec la verrine et l’ampoule installées:

Pour les feux de nav., j’ai aussi opté pour des feux à LED de AveoEngineering, modèle PowerBurst  NG Daylite :

Pour l’installation, j’ai réalisé un plat sur le bord marginal et comblé le vide périphérique au mastic.

La commande des feux de nav. et des strobes est séparée, un interrupteur pour chaque fonction:

Stratification karmans

 La mousse de polyuréthane étant mise à la forme, j’applique 2 couches de tissus sergé verre en 100g/m2 avec de la résine époxy :

Ensuite, quand le tissu commence à « cartonner », découpe au cutter suivant les contours.

Après plusieurs passes de masticage/ponçage, j’ai appliqué une couche d’apprêt sur les karmans, en ayant pris soin auparavant de vérifier s’il résistait à la colle d’entoilage !

Karmans suite

L’avion étant maintenant en croix, je m’attaque à la réalisation des karmans.

L'objectif est de réaliser un support en mousse de polyuréthane à la forme souhaitée pour le stratifier ensuite.

Je commence par placer un CTP de 1,5mm d’épaisseur, largeur 130mm. Les plaques de CTP font 1,5m x 1,5m et il faut environ 1m80 pour recouvrir l’extrados + un retour sur l’intrados Avant de 10cm : il faut donc enturer sur la longueur. Ensuite je trace à l’aide d’un compas en suivant le profil du fuselage , et découpe du CTP:

Pour raccorder le bord de fuite de l’aile avec le fuselage, j’ai enturé sur le dessous du fuselage morceau de CTP de 1,5mm:

La bande de CTP qui recouvre l'extrados viendra recouvrir aussi cette pièce; il y aura donc une double épaisseur de CTP sur la partie arrière du karman.

Prochaine étape : collage de blocs de mousse de polyuréthane, collés à la colle PU entre le "balsa à la pente" du flanc de fuselage et la bande de CTP de l'extrados ( attention , ne pas mettre de colle sur les bords car ponçage très difficile ensuite !):

Avant de commencer le ponçage, je dégrossis en enlevant le plus gros au couteau à pain:

Pour poncer et arriver au profil souhaité, j'utilise 3 morceaux de tuyau PVC (du 80,100,120):

Mise en croix

Bernard et Francis sont venus me prêter main forte pour manoeuvrer aile et fuselage.

Nous avons tout d'abord descendu l'aile de son support:

Ensuite nous avons retiré le support roulant du fuselage:

Pour finir par installer le fuselage sur l'aile; présentation avec les capots, le cône d'hélice et la gouverne de direction.

Tout s'est monté sans problème, les 2 boulons de 12mm du longeron ainsi que les 2 vis de 6mm à l'arrière de l'aile....une étape satisfaisante et encourageante.

La récompense:

Nous avons placé des plateaux à 4 roues orientables sous chaque roue afin de manoeuvrer et rentrer l'avion dans le garage. Les voitures dormiront dehors cet été !!

Alignement des roues de train

 Pour mettre l’avion en croix, je dois terminer l’alignement des roues.

Francis est venu m’aider pour cette opération.

Nous avons placé une grande règle parfaitement centrée sur l’axe de l’avion ( à l’aide d’un fil à plomb de précision), puis une règle fixée sur chaque jante :

Une fois les règles des jantes calées parallèlement à la règle axiale, il faut sortir délicatement la jambe mobile du train afin de ne pas modifier le réglage ; en fait le piston supérieur est monté légèrement serré sur la jambe cylindrique, ce qui limite ce risque.

Il ne reste plus qu’à percer le piston et la jambe en même temps pour y installer les 2 goupilles de 8 rectifiées,  placées a 90°.

Pour ce perçage, j’ai utilisé un V de centrage, percé à 7,9 et alésé à 8:

Et remontage de l’ensemble avec les pneus en place: