La préparation des gouvernes et de l’aile m’a pris un certain temps afin de réduire au maximum les défauts dûs notamment à l’ondulation du CTP.
Pour ce faire , j’ai utilisé ce mastic époxy très léger et facile à poncer :Super Fil de Poly-Fiber
Pour l’entoilage, j’utilise le système DIATEX; l’aile sera entoilée en 2000 ainsi que les ailerons.
Tout le reste sera en 1500.
Je suis la méthode publiée dans les Cahiers du Ménestrel:
Pour commencer, il faut appliquer 2 à 3 couches de colle sur le bois recevant la toile.( système unique maintenant chez DIATEX qui sert de colle et d’enduit de tension)
On positionne ensuite la toile avec le minimum de plis, et on la fixe avec un mélange de colle dilué à 50% qui va réactiver la colle pure qui est sous la toile.
Pré-tension de la toile au fer, puis à nouveau on repasse de la colle diluée à 20/30%.
J’ai commencé par maroufler les volets:
Puis le tab de profondeur:
J’ai continué par la gouverne de direction:
Puis les ailerons ( ici avant et après entoilage); sur l’aileron non entoilé, on aperçoit une baguette de balsa en 10x10 que j’ai collée au niveau du CTP pour annuler les ondulations. J’en ai fait de même sur la direction et la gouverne de profondeur:
2- Installation de la poignée ouverture/fermeture:
Je voulais un point de verrouillage central ainsi que 2 points latéraux. En général, ces 2 verrouillages latéraux sont réalisés avec des grenouillères fermées depuis l'intérieur, une fois le pilote installé.
Inconvénient de ce système: en cas de malaise du pilote au sol, voir lors d’un atterrissage d’urgence, impossible d'ouvrir la verrière depuis l’extérieur, sans la briser.
J'ai donc réalisé un système de verrouillage latéral commandé par la seule poignée centrale, à l'aide de 2 cordes à piano logées dans l'armature. En voici le principe sur une plaque pour essai:
Concernant le choix de la poignée centrale, la poignée de portière de 2CV généralement utilisée, n'était pas adaptée pour ce montage. J'ai donc choisi une poignée universelle RONIS ref: 1078-40F, avec fermeture à clé; elle présente l'avantage d'avoir une tige carrée filetée pour fixer le pêne de verrouillage ainsi que la came d'accrochage des cordes à piano:
Sur cette photo, on voit les rainures où vont se loger les gaines pour les cordes à piano ainsi que le carré de la poignée:
Réalisation des différentes pièces du système: pêne (ép.3mm), came( ép. 2mm), rondelles de réglage ( 1 et 2mm), ajustées sur le carré de la poignée. Toutes ces pièces ont été découpées au laser.
La poignée intérieur provient d’un coffre de 2CV, dans laquelle j’ai coulé de la résine pour qu’elle s’adapte sur le carré. Le joint caoutchouc a été découpé dans une chambre à air:
Réalisation des loquets pour le verrouillage latéral:
Les chapes sont approvisionnées dans un magasin d’accessoires pour modèle réduit et comporte un taraudage M3 permettant le réglage de la corde à piano:
Côté fuselage, le support du verrou est réalisé en inox et le verrou est en alu:
Et le système en place sur le fuselage:
3- Découpage et ajustage de l’ébauche de verrière ( matière PMMA épaisseur 3mm origine SOPLAMI)):
Pour ajuster la verrière sur l’avant, j’ai dû recharger au mastic Aéropoxy pour épouser correctement la forme. Pour ce faire, j’ai positionné la verrière, scotché pour la protéger, et chargé depuis l’intérieur:
La découpe de l’ébauche ne pose pas de difficulté.
4 - Collage de la verrière sur l’armature:
J’ai choisi la colle SIKAFLEX 295 UV recommandée pour coller le PMMA. Il faut appliquer un primer d’accochage sur le PMMA avant d’appliquer la colle.
Il faut repérer par transparence la zone de collage de l’armature sur la verrière. Ensuite j’ai appliqué un scotch de protection pour délimiter la zone d’application du primer 209D. Ce produit est très liquide et très solvanté, il faut donc choisir un scotch résistant à ce produit :
L’armature est calée sur le pourtour avec une cale de 2mm afin de ménager un espace régulier pour réaliser ensuite l’étanchéité et une cale de 3mm sur le dessus des lisses de fuselage.
Cet espace de 3mm sera réduit à 2mm plus tard lorsque j’aurai installé les protections alu épaisses d’un mm, permettant de protéger le retour d’entoilage et les passages successifs pour installation à bord:
Le maintien est assuré par des serre-joints, sangle, raidisseurs.
Bernard et Hervé sont venus m’aider pour cette opération:
Sur ces photos on voit la rainure que j’ai réalisée sur la périphérie de l’armature afin de ménager un espace suffisant pour la colle. On voit le primer noir que j’ai aussi appliqué sur le bois:
Une fois la colle appliquée généreusement, mise en place de la verrière en ayant pris soin de prendre plusieurs repères auparavant. Pour serrer sur l’avant, une sangle fait très bien l’affaire:
A l’arrière, j’utilise des serre-joints:
Pour les parties latérales, je profite de l’espace de 3mm pour y passer des fils de fer et plaquer la verrière sur le fuselage:
Après raclage et nettoyage de la colle ayant débordé, j’ai laissé sécher 3 jours avant de tout décoffrer.
Je suis très satisfait du résultat, l’ensemble armature/verrière est assez rigide et retrouve bien sa place.
Je poursuis avec la découpe des bras d’articulation taillés dans de l’AU4G de 6mm:
J’ai approvisionné les rotules, ref GEG6C; elles font 16mm de diamètre et la cage fait 5mm de large.
Elle sera montée légèrement serré (2 à 3 centièmes) et arrêtée du côté visible par un épaulement et de l'autre par 2 ou 3 coups de pointeau:
Montage des vérins d’assistance à l’ouverture. Force d’assistance 100N:
Raccordement de l’avant de la verrière avec le dessus du fuselage: j’ai utilisé du mastic pour réaliser une forme harmonieuse et permettant de noyer la verrière en feuillure:
