Cintre avant armature verrière et présentation cône hélice

Les baguettes avaient été mouillées et placées sur la forme pour l'épouser au mieux.
Hier j'ai collé l'ensemble à la résine époxy avec un tissu de carbone entre chaques lamelles comme pour le cintre arrière:

Aujourd'hui, j'ai voulu présenter mon ensemble moyeu-prolongateur-flasque-cône, mais il y avait un peu de travail avant.
Mon moteur est équipé d'inserts taraudés, emmanchés à force dans le plateau porte-hélice, qui me gênent pour mon montage.(mon moyeu se visse sur le diamètre 75mm alors que les inserts sont sur un diamètre 101,6mm)
Ici, les inserts en cours de démontage:

Il faut les sortir par l'arrière du plateau car ils sont épaulés.
Pour ce faire, j'ai préparé une bague qui coiffe au plus près l'épaulement, puis à l'aide de la vis et en s'appuyant sur une rondelle épaisse, j'ai extrait les inserts (ce fût musclé !!)

Ensuite présentation de l'ensemble; le cône fait un diamètre de 235mm, longueur 270mm:

Le raccordement avec la ligne supérieure du capot se présente bien.

Livraison hélice

Ce matin, c'était un peu Noël avant l'heure, avec la livraison de l'hélice.
Le jouet a été soigneusement déballé (bonnes protections dans l'emballage), et "la bête" se révèle à la hauteur de mes espérances avec une finition impeccable.
L'hélice a un très beau profil, peinture nickel.
La livraison comprend les pales, le moyeu, le prolongateur, les housses de pales, l'outil de réglage du calage, les vis de fixation, le cône avec la flasque.

Le cône est lui aussi très bien réalisé, et son profil me paraît bien pour le raccord avec le capot.
Il est pour l'instant en apprêt, et sera peint de la couleur de l'avion.

Vivement la semaine prochaine, que je présente tout ça sur l'avion.

Un petit aperçu:

Fermeture dessus de fuselage / suite et fin

Préparation et collage de la deuxième épaisseur de CTP 1,2mm.
Il y a de la surface, j'ai donc préparé 400g. de colle.
A ce propos, je travaillais jusqu'ici avec de la colle Sader Marine qui était assez fluide, mais celle-ci n'est plus fabriquée !
Il ne reste plus que, en colle homologuée, l'Aérodux 185, beaucoup moins fluide, et à mon avis moins facile à utiliser.

Pas facile de maintenir les 2 CTP plaqués l'un sur l'autre : j'ai utilisé 3 sangles ainsi que les bandes à clous utilisées pour le collage de la première peau:

Fermeture dessus de fuselage avant

Ce coffrage est réalisé avec 2 épaisseurs de CTP 1,2mm.
Présentation pour tracé et report sur la face extérieure (pour situer les bandes à clous):

Deux petites zones à vernir avant collage:

et protection avant collage:

Vu la période, chauffage de l'atelier obligatoire avant collage .
Bernard et Laurence m'ont aidé pour réaliser ce collage:

Armature verrière suite

Le cintre arrière est maintenant nettoyé et poncé, et d'une bonne rigidité:

Le cintre avant est un peu plus délicat à relever, la verrière n'étant pas encore en place.
Autre contrainte: compte tenu du point d'articulation de la verrière, le dessous de ce cintre avant doit passer au-dessus du cintre "b"dans sa partie haute, sinon il frottera lors de l'ouverture. (pas facile à expliquer !!)

J'ai présenté la verrière et défini une forme pour ce cintre:

Après trempage dans l'eau chaude, les baguettes sont placées sur la forme:

Armature verrière

Je me suis lancé dans la fabrication de l'armature de verrière.

J'ai commencé par les 2 bras latéraux, réalisés en lamellé-collé.
Je les ai collé sur place pour suivre exactement la forme du fuselage:

Je poursuis par la partie arrière, en reprenant le gabarit qui m'avait servi à réaliser l'arceau.

Cette fois, pour améliorer la rigidité en torsion, j'ai ajouté une épaisseur de fibre de carbone entre chaque épaisseur de bois, et collé le tout à la résine époxy:

Gros plan sur le lamellé où l'on voit la fibre de carbone: