J'ai profité des derniers rayons de soleil pour mettre à la pente le bord de fuite(en lamellé-collé) de l'aileron gauche, en extérieur.
Ce travail est générateur de poussière, je me souviens du nettoyage de l'atelier pour le côté droit !!
Lime électrique, cale à poncer, racloir sont mes outils pour cette opération:
Mise en place et calage du longeron d'aileron, alignement du bord de fuite sur les nervures d'extrémité, ajustage des nervures intermédiaires suivant vrillage, collage:
Ensemble collé:
Les goussets intra et extrados des nervures B,C,D,E ont été collés; ils recouvrent le Stirodur.
J'ai mis en forme la "gouttière" dans le Stirodur recevant le volet et ajusté celui-ci.
Le voilà en place:
Ensuite même montage que le côté droit pour installer la queue de nervure "i":
Collage du renfort sous longeron pour levage:
Collage du support de poulies d'aileron:
Lors de mes différents essais avec le réservoir rempli d'eau, je me suis aperçu qu'avec le balourd de l'essence (lors de roulage sur taxiway en herbe, lors de freinage, ou en vol turbulent par exemple), mais aussi en cas d'inclinaison ou d'assiette à piquer, l'essence ressort par la mise à l'air libre.
J'ai questionné 2 constructeurs qui ont choisi l'option "réservoirs d'aile";
- l'un limite la quantité de carburant pour éviter ce phénomène, mais le problème subsiste
- l'autre a percé le bouchon de remplissage, le problème restant le même; de plus en cas de pluie, l'eau pénètre dans le réservoir!
Il existe des clapets de mise à l'air libre dont le fonctionnement est décrit ici:(cliquez pour zoomer la photo)
Compte tenu des contrainte de place,j'ai choisi le modèle THV45, qui ne dépasse que de 10,5mm et sortie à 90°.
J'ai procédé à différents essais avec un bidon rempli d'eau et le clapet installé sur le bidon:
-situation à piquer:
-incliné:
-retourné ( situation que je n'envisage pas, mais en cas d'accident, le réservoir ne se vide pas!) :
J'ai aussi essayé en secouant énergiquement le bidon; je n'ai pas noté de fuite.
Je vais donc modifier les mises à l'air libre des 2 réservoirs avec ce clapet.
Ce week-end, j'ai profité d'un peu de main d'oeuvre familiale pour retourner l'aile.
Compte tenu de son envergure, seule la partie centrale +1/2 côté tient dans l'atelier, l'autre partie dépassant dans le garage.J'avais jusqu'ici travaillé sur la partie centrale et le côté droit, je vais maintenant m'attaquer au côté gauche.
Belle pièce dans la cour en ce dimanche ensoleillé!
Reprise des collages:
Après mise à la pente du faux longeron "b", collage des goussets intra et extrados:
et collage du stirodur pour réception du volet:
J'ai pris contact avec l'inspecteur de l'OSAC afin de savoir dans quel état il souhaitait voir l'avion pour la première visite.
Il préfère que les coffrages de bord d'attaque ne soient pas en place afin de bien voir le longeron et les nervures / inutile de le mettre en croix / toutes gouvernes réalisées.
Cette visite pourrait donc avoir lieu en milieu d'année.
Au départ, j'avais modélisé le réservoir en carton, pour assurer le passage des câbles d'aileron, et vérifier le bon montage entre les nervures:
Ensuite découpe dans une tôle d'AG3 ép. 12/10 des différents éléments.
Chaque réservoir comprend 2 joues qui suivent la forme des nervures, et l'enveloppe est en une seule pièce pliée:
La soudure fait donc le tour de chaque joue + un cordon au dessus en travers (dessus arrière) qui ferme l'enveloppe:
Revue de détails:
Comme le réservoir principal, les soudures sont réalisées "bord à bord" et non à "bord tombé".
C'est toujours Christian CHAPLAIN (CFC) qui les a réalisés, travail une fois de plus irréprochable!
-1- Bouchon de remplissage:
Ce sont des bouchons Newton, fermeture quart de tour à clé, modèle Aéro 300.
Pour que le bouchon affleure l'extrados de l'aile une fois monté, une collerette large (pour éviter les déformations lors de la soudure) taraudée (M57x100) a été soudée sur le réservoir.
Le corps du bouchon a été fileté au pas de M57x100, ce qui permet un réglage très fin (0.25 mm puisque le bouchon est ajustable au quart de tour):
après soudure:
Lors du montage définitif, le bouchon sera ensuite enduit de mastic PR avant vissage sur la collerette.
-2- Tuyau d'alimentation / purge:
Compte tenu de la configuration "entre nervures",il n'est pas possible de placer la sortie au plus bas.
Pour contourner le problème , un tube diam. 10mm est coudé avec une "gueule" en bout qui permet de pomper au fond du réservoir.
Le tube ressort à mi-hauteur de la joue:
Pour la purge, une embase au pas de 1/8"NPT (AN867-1 de chez Spruce), a été décolletée et soudée.
La purge est une SAF-AIR CAV-110
-3- Mise à l'air libre:
Elle doit se trouver au point le plus haut.
Très peu de place en hauteur en partie haute.
Un tube de 6-8mm traverse le réservoir du "haut + 10mm" en bas, et débouche à l'arrière du passage pour câbles, en dépassant de 40mm en dessous.
Des petits trous de 3mm sont percés autour de ce tube:
Un "chapeau" vient coiffer le tout sans toucher au-dessus du tube pour laisser passer l'air:
Cheminement du tube à l'intérieur du réservoir:
Les 2 réservoirs sont maintenant terminés, les soudures ont été testées par ressuage.
Je n'ai pas prévu de jauge de niveau, ces réservoirs seront transférés vers le réservoir principal qui lui seul alimentera le moteur.
Je prévois une petite vanne 3 voies, permettant de sélecter le transfert du gauche ou du droit vers le principal.
-4- Centre de gravité:
Détermination du centre de gravité du réservoir vide (utile plus tard pour le centrage / bras de levier).
Recherche de l'équilibre sur un petit bout de bois rond:
La même opération est effectuée réservoir rempli d'eau, résultat identique (à l'incidence de l'aile près, soit 4° en croisière)
-5- Poids et mesure de capacité:
Le réservoir vide avec bouchon en place et purge pèse 2475 g.
Je l'ai rempli d'eau et pesé ensuite: 26 kg, soit 26litres.( 52 litres pour les 2 réservoirs)
Avec de l'essence (densité 0,72) , le poids maxi sera de 18,7 kg/réservoir.
Le réservoir plein à ras bord, repose en appui sur 2 chevrons, un papier en dessous permet de détecter un éventuel suintement(même si le ressuage n'a montré aucun défaut!):
Installation des réservoirs:
Première présentation:
Vue de dessous:
On retrouve en haut à gauche la purge, et en bas à droite la mise à l'air libre qui sera taillée en biseau pour mise en légère pression du réservoir après installation définitive.
Le réservoir sera maintenu en place par 2 sangles (une est en place ici), largeur 15mm en inox 10/10, sur lesquelles ont été soudés 2 tendeurs M4.
Je vais coller une bande caoutchouc de 3mm entre la sangle et le réservoir pour éviter tout frottement.
et vue de dessus:
en grossissant la photo, on voit les 4 écrous M4 des tendeurs des sangles, noyés dans la baguette (lamage 6mm de profondeur).
Au droit de chaque tendeur, un renfort en 10x10 permet à la fois de maintenir le réservoir centré, de guider les tendeurs, et de donner de l'assise aux écrous M4:
Ajustage du renfort de marchepied (ép. 3mm), avec le trou du bouchon de remplissage et les encoches pour les écrous de tendeurs:
Collage d'une bande de liège (largeur 20mm) sous les 10x10 de renfort de marchepied sur lesquels viendra se plaquer le réservoir, ainsi que sur la face arrière du longeron:
après nettoyage:
Première couche de vernis des 2 logements de réservoirs.
On aperçoit sur les nervures des scotchs de réservation largeur 15mm, qui me permettront de coller des cales en balsa entre le réservoir et les nervures avec du mastic PR, afin de bien bloquer le réservoir dans toutes les positions:
