lundi 30 avril 2012

Collage du cadre C'

Pendant mon absence,Paul s'est chargé d'oter les agraffes sur les fonds de coffre, ce qui m'a permis de coller dès mon retour le cadre C'(fond vertical du coffre à bagages).
Celui-ci est collé de chaque côté du tunnel central sur les fonds de coffre,


et sur la face avant des 2 montants verticaux en 16x16 des flancs.
Sur la face arrière de ce montant, j'ai rajouté un gousset:



J'ai ensuite collé les baguettes en 13x13 sur les fonds ainsi que sur l'arrière du cadre C:
(j'ai utilisé des chutes de parquet en chêne pour maintenir ces baguettes en pression sur les fonds)



Bilan poids: les baguettes collées pour l'instant représentent 342g. ajoutés au 1411g. de la dernière fois ,ce qui fait un total de 1753g. à ce stade de la modif.


mardi 24 avril 2012

Collage fonds de coffre

Aujourd'hui, collage des 2 fonds de coffre avec des "bandes à clous":



Collage des premières baguettes 13x13 sur le cadre arrière: ces baguettes serviront de support pour les carénages ( vissés sur ces baguettes).


lundi 23 avril 2012

Du carton au bois

Avant de construire, il faut déconstruire: c'est la rançon de la modification!
Cela reste minime, il faut simplement enlever 6 goussets,opération simple avec la défonceuse.


Ensuite j'ai rajouté des raidisseurs de 8x24, retaillé a à la forme du fond de fuselage, pour pouvoir appuyer les 2 fonds de coffre en CTP de 1,5mm.
Poids de ces raidisseurs: 229g.


Voilà maintenant ces 2 fonds de coffre présentés.
Poids des 2 fonds de coffr: 446g.




Avant de les coller, j'ai passé 2 couches de vernis dans les  mini caissons, et percé dans ces mêmes zones un trou de 5mm permettant l'équilibre des pressions et l'évacuation de la condensation éventuelle.
Fonds de coffre vernis:



Jai réalisé le cadre arrière, fond vertical du coffre, en utilisant du 13x13 en épicéa (recherche du poids mini) et du CTP de 1,5mm, goussets en 1,2mm.
Poids de ce cadre: 736 g.

Vu de l'avant, on voit le tunnel central se dessiner(largeur utile 15 cm), ainsi que les 2 passages latéraux pour les cables de direction:


Vu de l'arrière:

J'en suis pour l'instant à 1,411kg. , il me reste à réaliser le tunnel central ainsi que les 2 carénages latéraux.

mardi 17 avril 2012

Maquette jerrican

Avant de démonter le coffre en carton, j'ai voulu maquetter le jerrican qui pourra occuper les 2 logements latéraux et le présenter, cintre c et d en place, pour bien visualiser le volume.


J'ai réduit un peu sa largeur afin que la mise en place en soit facilitée; le jerrican se descend verticalement et vient naturellement à sa place.( capacité env. 25litres)


Une fois en place , le dessus s'aligne avec les 3 autres carénages . L'autre logement sera occupé par un jerrican identique à celui-là.


Ces jerricans seront utilisés uniquement en escale afin de ravitailler l'avion en SP95, l'essence aviation 100LL devenant hors de prix!
En aucun cas ils serviront à transporter de l'essence en vol.


Laurence est passée par l'atelier pour voir l'installation et m'a suggéré de remplacer la grande trappe de 700x300 par 2 portes de 350x300.
Effectivement, il y a toujours des choses qui trainent sur cette plage arrière, et avec la grande trappe, il faut tout enlever pour ouvrir! Bien vu.

lundi 9 avril 2012

Maquette coffre à bagages

Tout d'abord, je conserve la plage arrière en incluant une trappe articulée de
700x300.


Il reste environ 12 cm de CTP tout autour de la trappe:


Ensuite, il faut caréner le passage des câbles de commande de la profondeur ,la partie supérieure de ce carénage sera démontable afin d'avoir un accès au renvoi de profondeur par le dessus.
La commande des volets passera aussi sous ce carénage.



De chaque côté, un carénage pour les câbles de commande de la gouverne de direction.
Ces 2 carénages seront à la même hauteur que le carénage central.


La distance entre le dessus de ces 3 carénages et le dessous de la plage arrière est de 27cm, ce qui laisse un volume disponible de 140 litres.
Les 2 logements situés de part et d'autre du carénage central, pourront être utilisés en coffre à bagages, ou occupés par 2 jerricans vides (permettant le ravitaillement en escale lors des voyages).
Chaque logement représente un volume de 35 litres, ce qui porte le volume en utilisation  coffre à 140+35+35=210 litres.
Deux jerricans d'une capacité de 30 litres chacuns, réalisés sur mesure en aluminium, pourront occuper ces logements et maintenus en position par une sangle.

Voici une photo vue de l'arrière du coffre, où on voit le passage central pour la profondeur, et les latéraux pour la direction.


Il faudra bien sûr être vigilant sur le centrage lors de la pesée!!

dimanche 8 avril 2012

Collage CTP cintre d

J'ai utilisé le gabarit des lamellés du cintre c pour coller le CTP du cintre d ,qui est en fait le fond du coffre à bagage.


J'en ai terminé avec la réalisation des cintres.

La prochaine étape est la mise au point du coffre à bagages.
J'ai décidé de ne pas mettre de réservoir derrière le dossier de siège,mais d'en placer deux dans les emplantures gauche et droite de l'aile, ce qui représente au total la même quantité  de carburant, et n'a pas d'influence majeure sur le centrage (solution déjà expérimentée sur d'autres Ménestrel avec succès.)
Seul inconvénient: une fois le coffrage de l'aile terminé, il n'y a plus d'accès aux réservoirs, d'où une mise à l'épreuve sérieuse avant fermeture!
La place prévue initialement pour le réservoir arrière sera utilisée pour réaliser un coffre à bagages.
Je vais donc faire une maquette en carton de ce coffre avant réalisation.

dimanche 1 avril 2012

Cintres d,e f,g,h

Les cintres sont découpés à la scie à ruban dans du contreplaqué d'Okoumé Extérieur CTBX épaisseur 10mm,
Voici la découpe du cintre d:


puis poncés à la cale,


avant de recevoir les goussets sur la partie avant et une cale de 16x16 sur la partie arrière.
Cette cale sera tronquée en triangle après collage sur le fuselage.

Cintres e,f,g,h,i terminés,présentés sur le fuselage:

Vus de l'avant:

et avec le cintre c,(au premier plan)



Ici le cintre d avant collage des goussets sur la face arrière: