Installation palonniers et freins

Avant de mettre en place tout le système palonniers/freins, j'ai fixé sur le plancher une fine tôle d'inox en 8/10ème, permettant de laisser reposer les talons mais aussi d'éviter de souiller le plancher en cas de suintement hydraulique.

Pour le rappel des palonniers vers l'avant, j'ai réalisé 2 ressorts avec de la corde à piano de 2,5mm: c'est efficace et m'évite la protubérance côté moteur prévue au plan d'origine .

J'ai suivi les recommandations de mes camarades d'atelier et installé dès maintenant les freins en place gauche et droite.

La difficulté est de faire cheminer les flexibles sans qu'ils ne se frottent quand les palonniers atteignent la déflexion maximum.

J'en ai profité pour installer une vanne de frein de park, au centre du plancher:

Et la vanne de frein de park; les flexibles repartent ensuite directement depuis la vanne vers les roues:

Finition cloison pare-feu côté cabine

Tous les accessoires fixés sur la cloison pare-feu côté moteur ont un écrou prisonnier côté cabine.

Il me restait à fixer le réservoir de liquide de frein et des passages de cloison avant de terminer la peinture:

 

Bouchon réservoir avant

Le remontage du réservoir est sans difficulté. J'ai raccordé le tuyau en provenance des réservoirs d'aile avec son clapet anti-retour, ainsi que celui de mise à l'air libre. Tous les raccords sont montés au Permatex, évitant le grippage des filets alu/alu:

Ici le raccordement du tuyau en provenance des réservoirs d'aile (côté gauche):

Ici le raccordement du tuyau de mise à l'air libre (côté droit):

 Le réservoir étant en place , bien plaqué sous le fuselage avec les sangles, il me reste à installer le bouchon. 

Une collerette est soudée sur le réservoir avec un taraudage M57x100. Le réceptacle du bouchon Newton est lui fileté au même pas avec un peu de jeu:

Il s'agit maintenant de visser ce réceptacle sur le réservoir , en utilisant du PR sealant pour l'étanchéité sur les filets, et amener le bouchon affleurant le fuselage:

J'utilise ce PR provenance Aircraft Spruce:

et voilà le résultat final, c'est impec:

Cablage - la suite

 Je poursuis mon câblage; le raccordement au tableau de bord se fait via des connecteurs facilitant ainsi montage et démontage.

Chacun des circuits a fait l'objet d'un schéma où on retrouve tous les repères pour identifier éléments et fils, taille des fils (AWG); en voici quelques exemples réalisés avec le logiciel TurboCad:

Et ici le câblage terminé avec les différents connecteurs:

Le bornier de masses G2:

Montage des tableaux et mise sous tension:

Tout les éléments testés fonctionnent correctement; il me restera à voir s'il en est de même pour les circuits volets, trim, pompe de transfert, démarreur et alternateur une fois l'avion en croix, moteur installé.

Circuit pression statique/pression totale

 J’ai installé de chaque côté du fuselage une prise de pression statique:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/staticports2.php

La prise de pression est rivetée sur une plaquette de contreplaqué collée sous la lisse sur la baguette verticale et suivant la pente. J’ai ajouté un petit gousset de renfort appuyant sur la lisse. La toile est marouflée sur cette plaquette.

Pour raccorder les 2 prises de pression , j’ai utilisé du tube Nylaflow en 1/4’’:

Ce tube chemine dans une gaine commune avec le câble d’antenne VHF le long du fuselage gauche jusqu’au tableau de bord.

Il faut raccorder en pression statique:

L’anémomètre / l’EFIS OBLO / l’altimètre / le variomètre / le boîtier de contrôle du transpondeur.

On voit ici en bleu le circuit pression statique et en rouge le circuit pression totale:

Pour le passage du tuyau de pression totale depuis l'aile vers le tableau de bord, j'ai réalisé une partie rigide en tube d'alu de 1/4''; j'en ai profité pour faire cheminer la gaine du feu de nav/strobe gauche tout au long:

Radio / transpondeur

 1) RADIO:

Les prises casques sont implantées sur la plage arrière et le câblage passe dans le coffre à bagages pour cheminer ensuite dans la gaine le long du fuselage:

Le boîtier de la radio est placé sous le bandeau inférieur du tableau de bord:

Je me suis fait prêter une pince DMC pour sertir les pins des connecteurs D-SUB.

2)TRANSPONDEUR:

Le boîtier est placé au plus près de l’antenne , derrière le coffre à bagages , sur le plancher:

On aperçoit sur cette photo les fils d’alimentation et position du vérin de volets ainsi que le conduit de mise à l’air libre du réservoir avant.

Le câblage des radio et transpondeur est maintenant terminé.

Installation breakers / équipement bandeau inférieur/ marquage fils

 Les breakers sont du modèle KLIXON 7277-2-XX 

J’ai protégé chaque circuit en évitant les regroupements, ce qui me donne un total de 19 breakers.

https://www.aircraftspruce.com/catalog/elpages/klixon7277.php

Les breakers sont alimentés par une bus commune en cuivre:

L’aménagement du bandeau inférieur se poursuit avec le montage des boîtiers de contrôle de la radio et du transpondeur, du contrôleur de volets, de la commande du robinet carburant, des interrupteurs ainsi que la prise USB-C:

Sont fixés sur le dessus du bandeau:

Le relais de trim ( il y aura un bouton de trim sur chaque manche), une bus masse, une prise USB-A pour alimenter l’IPad, le boîtier de diodes pour les voyants avertisseurs:

Chaque élément des circuits est repéré et permet ainsi de marquer chaque fil.

J’utilise une imprimante EPSON LW-K400 qui permet d’imprimer sur de la gaine thermorétractable (diam. 3mm avant rétreint):

Voilà le résultat, fonctionne très bien sur des fils AWG22 et plus gros:

Feu anti collision

 J’ai opté pour un feu à LED, peu gourmand en électricité, et ne générant pas de parasite:

https://www.aircraftspruce.com/pages/el/strobes_led/model927anticlear.php

Le câblage chemine dans la gaine le long du fuselage jusqu’à l’interrupteur sur le bandeau du tableau de bord:( même gaine que la pompe de transfert carburant)

Peinture et marquage tableau de bord

 Le tableau de bord est composé de 4 parties: gauche, centrale, droite et bandeau.

Application d’une couche d’apprêt et peinture des 4 éléments:

Le marquage concerne le bandeau inférieur.

Je voulais identifier chaque breaker ainsi que les interrupteurs.

Le bandeau étant plié, pas facile de faire une impression ; j’ai opté pour un marquage avec des lettres transfert. 

J’ai préparé un fichier DXF avec l’ensemble des marquages souhaités et fait réalisé les lettres transfert dans un atelier parisien : 

https://www.collodoc.fr/

Pratiquement, j’ai dépoli la peinture de la façade du bandeau au papier à l’eau grain 2000, puis transfert des marquages et application d’une couche de verni permettant de bloquer tous les marquages:

Le résultat est très satisfaisant.

 

Warning lights

 Mon tableau de bord comporte 6 voyants avertisseurs avec un bouton poussoir permettant de tester l’ensemble de ces voyants à LED.

Ce test nécessite un petit montage électronique dont voici le schéma :( chaque élément est repéré par une lettre et un chiffre permettant de repérer chaque fil):

J’ai utilisé une plaque de circuit imprimé à bandes sur laquelle j’ai soudé les diodes , le tout intégré dans un petit boîtier ; 2 connecteurs MOLEX permettent de raccorder le boîtier aux capteurs et aux voyants:

Câblage des voyants sur la tableau de bord :

Essai du système avec une batterie 12V:

Essais concluants, tout fonctionne correctement.