Peinture périphériques fuselage

 Suite des opérations de peinture; il restait les capots supérieur et inférieur, les carénages de roue, les diverses trappes de fuselage, la verrière, les jambes de train, flasque et cône d’hélice:

Autre vue des carénages avant verni:

Peinture du fuselage

 Application d’une première couche d’apprêt Diaplan de chez DIATEX, compatible avec l’enduit de tension, suivi d’un ponçage complet.

À ce stade, on voit apparaître sur toute les parties marouflées en particulier, des tous petits trous appelés « pineholes »qui seraient dûs au dégazage de l’enduit de tension.

Pour les combler, application d’une couche d’apprêt garnissant , suivi d’un ponçage complet avec « un guide de ponçage » noir de contrôle.

Comme pour l’aile, le fond est constitué d’une base blanc mat et de 2 autres couleurs mates, avec verni total:

Application de la base blanc mat:

Ensuite la déco est faite à l’aide de pochoirs et ruban de vinyle 3M 471:

On commence par appliquer le gris métallisé:

Ensuite on cache le gris et on applique le rouge:

On décache l’ensemble et application de 2 couches de verni avec 20% d’assouplissant:

Résultat final avec présentation de la gouverne de direction:

Collage verrière arrière

 Avant de passer à la peinture, il me faut coller la verrière arrière.

Même procédé que pour l’avant: application d’un primer d’accrochage sur le bois et le PMMA, puis collage:

Pour échapper les karmans, j’ai fixer à l’aide de serre-joints une planche plaquée sur le dessous du fuselage. Cela permet le passage des sangles pour maintenir une légère pression durant le collage:

Entoilage du fuselage

Aujourd'hui, application de 3 couches de colle sur tout le dessous du fuselage.

Il faut attendre une heure minimum entre chaque couche:

Même chose sur le reste du fuselage recevant la toile.

Avec l’aide de mon ami Bernard, entoilage de l’ensemble du fuselage : il faut procéder par moitié, le plus délicat ici est l’entoilage du Karman:

Collage d’une bande de renfort à la jonction des 2 pièces de toile, après application de la première couche d’enduit de tension:

Reste à appliquer 2 couches d’enduit de tension pour terminer l’entoilage:

Reprise des travaux sur le fuselage

 Avant d’envisager l’entoilage, il me reste quelques travaux.

Installation des gaines pour le passage des fils électriques :

Côté gauche:

J’ai collé le long du fuselage les gaines pour le passage discret des fils entre l’arrière de l’avion et le tableau de bord.

J’en ai profité pour placé aussi le tuyau de transfert d’essence des réservoirs d’ailes vers le réservoir avant.

Côté droit:

Même installation au niveau des gaines, de ce côté le tuyau alu permet la mise à l’air libre et l'expansion thermique du réservoir avant. 

Raccordements réservoir:

Au niveau du réservoir, 2 piquages en partie haute reçoivent ces tuyaux via un clapet anti retour.

Ces clapets évitent que le réservoir, lorsqu’il est plein, ne se déverse dans les réservoirs d’ailes ou sur le tarmac par la mise à l’air.

Le clapet de mise à l’air (celui de droite) est percé d’un micro-trou permettant l’expansion thermique en cas de forte chaleur.

Ces 2 clapets ont été achetés chez Andair.

Raccordement du tuyau de gauche au réservoir:

La mise à l’air libre est placée à l’arrière de l’aile, loin de l’échappement:

Trappe accès sous fuselage:

Aménagement d’une large trappe d’accès à l’intérieur du fuselage :

La trappe est réalisée en alu AG3 épaisseur 1,2mm et fera un bon plan de masse pour l’antenne du transpondeur.

Boîtier transpondeur:

Le boîtier du transpondeur est intallé à l’aide de 2 petits tasseaux collés sur le fond de fuselage et au plus près de l’antenne:

Installation de l’antenne VHF:

L’antenne sera installée à l’intérieur du fuselage et sera réalisée suivant le plan proposé dans le Cahier du Ménestrel :

J’ai collé une baguette verticale pour recevoir l’antenne ainsi que deux supports pour fixer le câble. J’ai aussi collé deux baguettes 8x16 sur le fond de fuselage pour recevoir les bandes de cuivre du plan de masse:

Installation des ceintures de sécurité :

J’ai abordé ce point dans un article précédent:

http://menestrel28.blogspot.com/search?q=Ceintures+de+s%C3%A9curit%C3%A9+

L’enrouleur est fixé à l’arrière du cintre D sur un support collé sur la peau et en appui sur le cintre.

Ce support est un lamellé-collé dont l’âme est en hêtre et dans laquelle la vis de fixation de l’enrouleur a été collée; une clé en contreplaqué est collée à l’arrière du support:

Renforcement de la trappe de coffre à bagages:

Installation de baguettes de renfort ainsi qu’une serrure à clé:

Installation des prises casques:

J’ai choisi de les positionner sur la plage arrière à l’extérieur des ceintures afin d’éviter d’avoir les fils qui traînent aux places avant:

Ajustage dessous plancher pour alignement avec le dessous de l’aile:

J’avais noté lors de la mise en croix un petit décalage entre le dessous de l’aile et le dessous du plancher de 2 à 3 mm.

J’ai donc corrigé en collant un balsa de 5mm sous le plancher, que j’ai poncé à l’épaisseur et à la pente:

Pour régler l'épaisseur , j'ai réalisé un gabarit en contreplaqué tenu avec des serre-joints:

Finition au mastic bleu: