Renvoi de profondeur

 L'installation du renvoi de profondeur pose quelques problèmes. Il m'a fallu modifier le support (comme l'on fait d'autres constructeurs) pour permettre d'accrocher la barre de liaison. Sur le plan le support est d'équerre:

Il m'a fallu modifier ce support pour descendre le point d'ancrage de la barre de liaison:

Il faut incliner ce renvoi afin d'éviter le frottement des câbles qui le relient au guignol de profondeur, tout en gardant l'ancrage de la barre de liaison sur ce renvoi alignée dans l'axe du tube de torsion: la fixation du renvoi est donc décalée par rapport à l'axe du fuselage, contrairement à ce que pourrait laisser penser le plan.

Pour simuler le débattement et la longueur de la barre de liaison j'ai utilisé 2 rotules avec 2 jonctions sur une tige filetée M6:

Tracé du mouvement du renvoi pour permettre le débattement de 25° à piquer ou cabrer de la gouverne de profondeur:

Ceci m'a permis de voir le débattement exact du manche et du renvoi, et de le placer au bon endroit.

Pour le perçage des trous de 5 de fixation du renvoi, j'ai réalisé un guide en hêtre afin de percer perpendiculairement.

Renvoi en place:

 

Mise en place du plan fixe, de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction

Je continue à équiper le fuselage avec le plan fixe et la gouverne de profondeur.

L'objectif est d'avancer sur la commande de la gouverne de profondeur, avec notamment le positionnement du renvoi de profondeur sur le cadre C, la mesure des câbles reliant le renvoi à la gouverne, la mise en place de la bielle allant du manche au renvoi.

J'ai commencé par ajuster le jeu entre le dessus du plan fixe et le fuselage; j'ai collé un scotch en contact avec le plan fixe et tracé avec un feutre fin une parallèle à celui-ci. J'ai ensuite poncé pour suivre le trait: 

Voilà installés plan fixe et gouverne; j'en ai profité pour présenter la gouverne de direction:

Mise en croix

 Le fuselage équipé de sa verrière est relativement lourd à manipuler, notamment pour la mise en croix où il faut passer par dessus l'aile.

J'ai donc réalisé un montage qui permet de lever le fuselage avec la grue d'atelier.

Une barre de bois est fixée sur le bâti moteur, et une élingue sécurisée permet d'accrocher la grue:

La manipulation est ainsi facilitée et permet de poser délicatement le fuselage sur l'aile.

Par précaution , j'ai placé une bande de polyane de chaque côté au niveau du karman afin de ne pas rayer la peinture lors de la manip.

L'opération est délicate pour ne pas endommager les karmans; j'aurais dû préparer des centreurs lisses pour aligner les trous du longeron avec ceux du cadre B.

La jonction se fait par 2 boulons M12x160 ; j'ai placé une platine carrée de 50x50 épaisseur 3mm sous la tête du boulon. Côté cabine c'est un peu juste; j'ai placé une rondelle LL de 12 sur laquelle j'ai dû faire une coupe pour qu'elle passe et le plat de l'écrou est quasiment plaqué au flanc. Le plan a pourtant été strictement respecté, j'ai bien 912mm entre les axes des boulons !!

 J'ai fait 2 petites trappes d'accès sous l'aile, je peux donc serrer depuis l'intérieur de l'aile, mon boulon n'étant pas soudé sur la platine:

Pour les fixations arrière, j'ai riveté un écrou prisonnier M6 sur une platine que j'ai collée au moment de l'assemblage pour être sûr d'être bien aligné:

Voilà l'assemblage terminé; les karmans épousent parfaitement le profil de l'aile.

C'est l'aboutissement de plusieurs années de travail et une grande satisfaction: 

Déménagement du fuselage

 Les travaux sur le fuselage sont terminés pour le moment; il me faut donc transférer le fuselage vers l'aérodrome pour préparer la mise en croix.

Mes amis Bernard, Hervé et Francis sont venus m'aider pour cette opération:

Câbles gouverne de direction:

Les câbles reliant les palonniers à la gouverne de direction ont été réalisé en 2 parties , avec un tendeur positionné dans le fuselage au niveau de la grande trappe d'accès du dessous.

Mon objectif est de faire un trou le plus petit possible dans le cadre B pour permettre le passage du câble et d'avoir une fourchette sertie au niveau du palonnier. J'ai positionné un tube nylon NYLAFLOW entre le cadre C et le cadre B, permettant de guider le câble et éviter toute interférence avec le pilote ou le passager .

Il me restait ensuite à sertir le câble avec des Nicopress en utilisant une cosse coeur:

Pour déterminer la longueur du câble il faut positionner le haut du palonnier à 100mm de la CPF.

J'ai ensuite placé un tasseau entre le palonnier et le cadre B afin de pouvoir tendre la câble avant de sertir:

Plaque anti-feu, plaque d'avertissement cabine

 L'arrêté du 28 juillet 2015 précise les dimensions, l'endroit et la fixation de la plaque anti-feu:

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000030981009

J'ai utilisé une tôle inox, polie après gravage; le gravage a été réalisé avec une fraise de 3mm.

Elle est positionnée à l'arrière droit du fuselage et fixée par 4 rivets pop inox/inox de 3x8 (avec rondelle LL de 3 côté intérieur):

L'arrêté du 15 mars 2005 précise dans l'article 12 l'apposition d'une plaque d'avertissement cabine:

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000424203

Je me suis procuré cette plaquette sur le site du RSA, disponible dans la boutique:

Finitions aile

Il me restait quelques finitions avant d'envisager la mise en croix:

- peinture de l'assise des sièges comme l'intérieur de la cabine (2 couches):

- remontage définitif des jambes et trains:

- installation des feux de navigation/strobes et raccordements:

- installation du tube Pitot:

- peinture de la commande d'ailerons:

 

Installation palonniers et freins

Avant de mettre en place tout le système palonniers/freins, j'ai fixé sur le plancher une fine tôle d'inox en 8/10ème, permettant de laisser reposer les talons mais aussi d'éviter de souiller le plancher en cas de suintement hydraulique.

Pour le rappel des palonniers vers l'avant, j'ai réalisé 2 ressorts avec de la corde à piano de 2,5mm: c'est efficace et m'évite la protubérance côté moteur prévue au plan d'origine .

J'ai suivi les recommandations de mes camarades d'atelier et installé dès maintenant les freins en place gauche et droite.

La difficulté est de faire cheminer les flexibles sans qu'ils ne se frottent quand les palonniers atteignent la déflexion maximum.

J'en ai profité pour installer une vanne de frein de park, au centre du plancher:

Et la vanne de frein de park; les flexibles repartent ensuite directement depuis la vanne vers les roues:

Installation poignée et identification:

Finition cloison pare-feu côté cabine

Tous les accessoires fixés sur la cloison pare-feu côté moteur ont un écrou prisonnier côté cabine.

Il me restait à fixer le réservoir de liquide de frein et des passages de cloison avant de terminer la peinture:

 

Bouchon réservoir avant

Le remontage du réservoir est sans difficulté. J'ai raccordé le tuyau en provenance des réservoirs d'aile avec son clapet anti-retour, ainsi que celui de mise à l'air libre. Tous les raccords sont montés au Permatex, évitant le grippage des filets alu/alu:

Ici le raccordement du tuyau en provenance des réservoirs d'aile (côté gauche):

Ici le raccordement du tuyau de mise à l'air libre (côté droit):

 Le réservoir étant en place , bien plaqué sous le fuselage avec les sangles, il me reste à installer le bouchon. 

Une collerette est soudée sur le réservoir avec un taraudage M57x100. Le réceptacle du bouchon Newton est lui fileté au même pas avec un peu de jeu:

Il s'agit maintenant de visser ce réceptacle sur le réservoir , en utilisant du PR sealant pour l'étanchéité sur les filets, et amener le bouchon affleurant le fuselage:

J'utilise ce PR provenance Aircraft Spruce:

et voilà le résultat final, c'est impec: