Ajustement et installation des trappes d’accès au guignol de profondeur

 

Montage des manches, trim électrique

 Avant de monter les manches, je voulais terminer l’installation des commandes de starter et gaz, ainsi que l’application de mastic anti-feu aux différents passages de cloison.

Il y a une commande de trim sur chaque manche, il m’a donc fallu utiliser un relai, fourni par Ray Allen.

Voici mon schéma:

Pour éliminer l’effet de self dans le relai ,il faut placer dans chaque manche et sur chaque switch, conformément au schéma fourni par Ray Allen, une diode IN4001.

J’ai placé ces diodes sur une petite platine, enfermée ensuite dans une gaine thermorétractable:

Mise en place des manches:

Pour régler la verticalité des manches, il suffit d’ajuster la longueur de la bielle. Celle ci est équipée à chaque extrémité d’une rotule, l’une avec un pas à gauche et l’autre avec un pas à droite.

Une fois réglée, il reste à bloquer le contre-écrou.

Idem pour la bielle reliant le manche et le renvoi de profondeur; j’ai placé l’avion en ligne de vol, positionné la gouverne de profondeur alignée avec le plan fixe, et réglé la bielle pour avoir le manche bien vertical:

Les fils reliant les switches de trim vers le relai passent dans l’axe horizontal et sortent en bout:

Mastic anti feu

 Pour sécuriser les passages dans la cloison pare-feu, j’ai ajouté du mastic anti-feu depuis l’intérieur:

Remplissage et purge circuit de freins

 Il faut être 2 pour réaliser cette manip.

C’est Francis qui est venu me donner un coup de main et pas des moindres. Nous avons pousser le liquide depuis la vis de purge sur l’étrier vers le réservoir. Le volume de liquide par côté est d’environ 60ml. Pour arriver à éliminer toute les bulles, nous avons utilisé la grosse seringue de 250 ml., il faut donc aspirer dans le bocal au fur à mesure.

Seule une vis de purge présentait un léger suintement. Le problème a été résolu en ouvrant la vis de purge tout en maintenant la pression sur la pédale du côté concerné. 

Installation commandes de gaz et de starter

 Pour la commande de starter, j’ai utilisé celle-ci:

 https://www.mcfarlaneaviation.com/products/categories/all-products/controls-push-pull/choke-controls/rotax-choke-controls-non-locking/

Pour la commande de gaz, j’ai opté pour une version « Vernier Assist » qui permet un réglage fin du régime:

https://www.mcfarlaneaviation.com/s/?category_id=26222

 

Montage de l’hélice

 Pour le montage de l’hélice, j’ai installé la rallonge prévue sur une planche bien plane et repéré la côte de 620mm/axe du moyeu, matérialisant l’endroit où on contrôle le calage des pales:

L'objectif est de caler les pales pour avoir 5400 tr/min au point fixe, ce qui devrait donner 5800tr/min plein gaz en vol.

Je commence mon calage à 22,5°.

PESZKE fournit un outil de réglage à placer sous la pale à 620mm de l'axe de rotation:

Le moyeu est centré sur la rallonge, il suffit de tourner de 120° pour régler chaque pale.

Le moyeu est parfaitement maintenu sur la rallonge avec un serre-joint:

Plus qu'à installer l'hélice sur l'avion:

Garde au sol hélice, avion sur ses 3 points:

Garde au sol hélice, avion en ligne de vol:

Tôles jonction aile -fuselage

 Entre l'aile et le fuselage, à l'avant du karman, il y a un espace qui permet de passer le flexible de frein, de raccorder les feux de navigation/strobes, ainsi que la durite en provenance du tube Pitot:

Ici à gauche:

Une petite tôle alu peinte vient fermer cet espace:

Ici à droite: