Tôles jonction aile -fuselage

 Entre l'aile et le fuselage, à l'avant du karman, il y a un espace qui permet de passer le flexible de frein, de raccorder les feux de navigation/strobes, ainsi que la durite en provenance du tube Pitot:

Ici à gauche:

Une petite tôle alu peinte vient fermer cet espace:

Ici à droite:

Vérins de levage

Pour faciliter le travail sur les roues, j'ai décidé de fabriquer des vérins de levage.

J'ai acheté 2 vérins, capacité 4 tonnes, hauteur de levage de 61 à 111cm soit 50cm de course.

Plus qu'à fabriquer les supports :

 Le pied support est réalisé avec 3 tôles pliées de 3mm, soudées entre elles:

Les bras raidisseurs sont en T 30x30.

Une bague de centrage reçoit 3 écrous M10 soudés à 120°.

Une bague de sécurité avec 2 demi-lunes et 2 BTR M6, permet de sécuriser le vérin une fois l'avion levé:

Le vérin de levage assemblé:

Et en situation sous l'avion:

Test circuit carburant

Avant d'aller plus loin, je voulais m'assurer qu'il n'y a pas de fuite sur les différents circuits.

J'ai avitaillé 10 litres dans chaque aile. Vérification de l'étanchéité de la vis de purge et test de la purge:

Ensuite j'ai transféré ces 2x10 litres dans le réservoir central avant, qui est le seul à alimenter le moteur.

Aucune fuite à signaler sur le circuit.

 

Par contre, petit problème avec la mise à l'air libre du réservoir avant. Elle a été réalisée avec un clapet anti-retour pour éviter tout débordement mais elle ne permet pas d'évacuer l'air lorsque le réservoir se remplit par transfert.

Je m'en suis rendu compte lors du transfert; le bouchon du réservoir avant était juste posé non verrouillé, et je le voyais se soulever par intermittence... 

La solution pour l'instant a été de réaliser un petit trou de 3,5mm judicieusement placé dans le bouchon.

A suivre..

Une fois ces 20 litres transférés dans le réservoir avant, il me restait à tester le fonctionnement de la boost pompe, qui permet d'alimenter le circuit avant le démarrage moteur et de parer à une éventuelle défaillance de la pompe mécanique.

J'ouvre la vanne sous le réservoir et là... pas une goutte dans le gascolator !?

Deux possibilités: un problème au niveau de la vanne (en réalité je n'y crois pas trop) ou au niveau du gascolalor.

Après démontage de celui-ci, surprise: les mouches maçonnes étaient passées par là et avaient complètement obstrué le coude avec de la terre de façon étanche:

Moralité: bien obturer les conduits quels qu'ils soient durant la construction !

Une fois tout ça nettoyé, le circuit fonctionne très bien.

J'ai fait faire des étiquettes à placer autour et sur les bouchons de réservoirs, respectant les spécifications ROTAX:

Etalonnage de l'indicateur de quantité carburant MGL FF1, en y intégrant le fuel flow FlowScan avec son K factor.

J'ai fixé une alarme bas niveau à 10 litres:

Le R: ?km indiquera le range dès réception d'une Ground Speed ce qui donnera aussi l'autonomie en H:Min

 

Installation moteur

Mise en place du moteur:

 

Modification cheminement circuit statique

Une fois les câbles de profondeur installés, il y avait interférence avec mes tuyaux de statique.

Modification effectuée:

Câbles ailerons

Compte tenu de mon montage au niveau du manche, les câbles d'ailerons ne se croisent pas dans l'aile.

L'installation ne pose pas de problème particulier .Il faut juste avoir les ailerons alignés et le guignol du fuselage centré vertical :

Installation câbles de direction

Pour installer ces câbles, il faut avoir les palonniers au neutre et la gouverne centrée.

Pour maintenir les palonniers au neutre et pouvoir tendre les câbles sans que les palonniers reviennent vers l'arrière, j'ai installé une barre de bois( de même longueur) de chaque côté des palonniers et appuyées sur le cadre B:

Ensuite on peut régler les tendeurs de chaque côté pour avoir la gouverne centrée et une tension de 10kg, soit 22lbs. Ici le tendeur avec ses épingles de sécurité:

Vérification du débattement de la gouverne de direction:

Palonnier à fond à droite avec gouverne de profondeur au neutre, il y a une marge de 20mm entre les 2.

Palonnier à fond à gauche avec gouverne de profondeur au neutre, le gouvernail vient juste en contact avec la gouverne de profondeur. Ceci est dû au décalage des palonniers, celui de gauche est plus reculé et offre donc plus de débattement.

Pour limiter ce débattement, il faut placer une cale entre la CPF et le palonnier:

J'obtiens ainsi un débattement de +-23°au niveau du gouvernail.