Avant d'aller plus loin, je voulais m'assurer qu'il n'y a pas de fuite sur les différents circuits.
J'ai avitaillé 10 litres dans chaque aile. Vérification de l'étanchéité de la vis de purge et test de la purge:
Ensuite j'ai transféré ces 2x10 litres dans le réservoir central avant, qui est le seul à alimenter le moteur.
Aucune fuite à signaler sur le circuit.
Par contre, petit problème avec la mise à l'air libre du réservoir avant. Elle a été réalisée avec un clapet anti-retour pour éviter tout débordement mais elle ne permet pas d'évacuer l'air lorsque le réservoir se remplit par transfert.
Je m'en suis rendu compte lors du transfert; le bouchon du réservoir avant était juste posé non verrouillé, et je le voyais se soulever par intermittence...
La solution pour l'instant a été de réaliser un petit trou de 3,5mm judicieusement placé dans le bouchon.
A suivre..
Une fois ces 20 litres transférés dans le réservoir avant, il me restait à tester le fonctionnement de la boost pompe, qui permet d'alimenter le circuit avant le démarrage moteur et de parer à une éventuelle défaillance de la pompe mécanique.
J'ouvre la vanne sous le réservoir et là... pas une goutte dans le gascolator !?
Deux possibilités: un problème au niveau de la vanne (en réalité je n'y crois pas trop) ou au niveau du gascolalor.
Après démontage de celui-ci, surprise: les mouches maçonnes étaient passées par là et avaient complètement obstrué le coude avec de la terre de façon étanche:
Moralité: bien obturer les conduits quels qu'ils soient durant la construction !
Une fois tout ça nettoyé, le circuit fonctionne très bien.
J'ai fait faire des étiquettes à placer autour et sur les bouchons de réservoirs, respectant les spécifications ROTAX:
Etalonnage de l'indicateur de quantité carburant MGL FF1, en y intégrant le fuel flow FlowScan avec son K factor.
J'ai fixé une alarme bas niveau à 10 litres:
Le R: ?km indiquera le range dès réception d'une Ground Speed ce qui donnera aussi l'autonomie en H:Min
