Un p'tit coup de pub....

L'Association Chartraine des Constructeurs Amateurs d'Aéronefs, l'ACCAA, était à l'honneur ce mois-ci dans la revue "Votre Agglo" n°28 , éditée par Chartres Métropole.
Ma construction a en partie servi de support à cet article, dont voici une copie:

Me retrouver en première page fût une surprise!

Préparation nervure A

Tout d'abord, voilà où se situent ces nervures sur l'aile:

J'utilise la méthode préconisée sur le plan: comme il faut faire 2 nervures A (une gauche et une droite), je fais une seule nervure plus large qui sera recoupée par la moitié:

Collage des diaphragmes

Après ajustement des diaphragmes, cales de trains, cales de fixation en frêne, j'ai collé l'ensemble.
Pour éviter de racler la colle en descendant les diaphragmes, j'ai enlevé les cales de gabarit de la semelle inférieure et ainsi pu mettre les collages en légère pression , la semelle supérieure est restée maintenue dans le gabarit avec des serres-joints:

Préparation des diaphragmes

L'écartement entre les deux semelles supérieure et inférieure est maintenu par des diaphragmes réalisés en CTP de 10mm, percés d'un trou de 50mm; on aperçoit aussi la cale en CTP de 12mm de renfort au droit du train:

Démoulage et rabotage des semelles de longeron

Après plus d'une semaine de séchage, j'ai procédé au démoulage des deux semelles:

Les lames ont une largeur de 85mm, ramenée à 80mm après rabotage.

Pour cette opération, j'ai réalisé un montage pour y installer ma défonceuse, et me suis servi de ma  table sur laquelle j'ai déplacé la défonceuse tout au long de la semelle:

2,5mm retirés de chaque côté de la semelle, et voilà le résultat:

Il faut maintenant faire sauter tous les "escaliers"en suivant les cotes du plan.
Traçage du profil final sur le flanc qui vient d'être raboté; je pensais utiliser la scie à ruban, mais la manipulation et le guidage de la semelle devant la lame de scie n'étant pas facile, j'ai choisi l'option rabot électrique, finition ponceuse à bande:

Petite balade en Ménestrel

Me voilà de retour après un périple bien sympathique.

Voici le récit du voyage écrit par mon ami Bernard:

Patrick Gudin,(constructeur du HN 700 n° 228) m'avait proposé un voyage aérien au début de l'automne, en compagnie de Baptiste Delangle à bord de nos Ménestrels. Au cours de la soirée du rassemblement de Marmande, le projet ayant été évoqué, Didier Durand se trouva fort intéressé et Clause Lecerf lui proposa de faire équipage avec lui afin d'assurer la radio en anglais.
Baptiste, quant à lui,ayant des soucis de fuite d'huile et malgré son ardeur mise à essayer de résoudre le problème, devra renoncer, après avoir rallié Béziers avec la ferme intention de nous rejoindre quelque part sur la route.
Le projet initial était de rallier l'Italie par la Corse, puis de rentrer par la Slovénie,l'Autriche et l'Allemagne.
Judicieusement, et pour des raisons météo, la décision fut prise de faire le parcours dans l'autre sens. C'est donc le 2 octobre que l'aventure commence avec un rendez-vous du F-PFAD et du F-PBAM et leurs équipages à Epinal-Dogneville (LFSE).Puis cap sur Constance (EDTZ), terrain en herbe, près du lac, situé dans un cadre magnifique, malheureusement dans la brume lors de notre passage.Le lendemain, départ vers l'Autriche, avec un survol des Alpes, spectacle somptueux avec posé à Zell am See(LOWZ), terrain situé dans un environnement magnifique lui aussi.
Début d'après midi, départ pour Portoroz en Slovénie, que nous n'atteindrons pas à cause d'un plafond insuffisant et d'une visibilité réduite. Déroutement vers Klagenfurt(LOWK), aérodrome commercial et d'aviation générale oùnous avons eu la surprise d'une taxe modérée, contrairement à nos inquiétudes.
Vendredi 4, cap sur l'Italie, avec bien sûr, le projet de rendre visite à notre ami Davide FONTANA, constructeur (et quel constructeur!)d'un superbe HN 700, propulsé par un ROTAX 100CV. Mais avant, et pour le fun, atterrissage à Venise-Lido, puis survol de la lagune au large de la cité de Venise, où l’on se remplit les yeux d'images plus belles les unes que les autres.
A 18h00, atterrissage sur la piste de Félino, piste en herbe de 550m où est basé Davide et son équipe de copains constructeurs où nous sommes chaleureusement accueillis par tous, au cours d'un repas partagé dans le bungalow installé près du hangar. Nous pouvons vous assurer que la fraternité des Ménestrèleux ne se limite pas à nos frontières...
Le lendemain samedi était consacré à nos amis et aux "discutages de coups" traditionnels chez les amateurs et la journée fut bien remplie, en toute amitié. Dehors, c'était le déluge... Le départ prévu le dimanche pour la Corse fut reporté au lundi car il pleuvait toujours... Puis le lundi, brouillard et plafond bas, ainsi que mardi, mercredi et jeudi...nous savons bien que l'aviation est une école de patience, mais tout de même... cela devenait pesant! L'idée de rejoindre la Corse s'éloignait...
Pour occuper le temps, une voiture de location,nous permit de retrouver le soleil sur la côte Ligure, mais la plaine du Po, demeurait désespérément "crapoteuse"...
Nos amis Italiens ont fait preuve d'une grande gentillesse, nous organisant des visites chez leurs copains propriétaires d'avions de collection et nous y conduisant. Plantés dans la région de Parme, nous avons eu tout le loisir de faire une cure de jambon et de Parmesan, évidemment avec visite des entreprises les produisant.
De nombreuses heures de nos journées se passaient à interroger les sites météo et à envisager les différentes possibilités de sortie de notre piège.Mais les Appenins sont hautes et le passage bien difficile à trouver, malgré tout le travail de Patrick et Claude pour essayer de nous sortir de là.
Enfin, les prévisions étaient satisfaisantes pour le vendredi. A 8h00, accompagnés de nos copains venus nous dire au-revoir et nous souhaiter un bon retour, décollage en 02,avec une composante de vent arrière pour éviter la ligne électrique à l'entrée du QFU opposé. Claude, a pu apprécier, selon son commentaire, les vrais 100CV du Rotax.
Suivi de la côte depuis Gênes jusqu'aux calanques de Marseille à 500ft sur le cheminement (magnifique), jusqu'à Aix les Milles pour refaire les pleins.
Nos préposés à l'étude de la route, Patrick et Claude, compte-tenu des conditions météo sur me massif central décident de remonter par la vallée du Rhône. Nous nous arrêtons à Mâcon pour faire à nouveau le complément des réservoirs et nous nous séparons pour un retour vers Châteaudun pour AD et Chartres pour AM.
En conclusion,le Ménestrel est une merveilleuse petite machine à rêver, mais cela vous le saviez déjà, mais aussi une plateforme
privilégiée d'observation de notre planète autant qu'un moyen bien agréable de convivialité et de rencontre.
Bonne construction et bons vols.
Patrick, Claude, Didier, Bernard.Les photos se trouvent ici:
https://picasaweb.google.com/111666912471283465249/BaladeTransalpineOctobre2013?authkey=Gv1sRgCN7oqIy-xZ3ytQE#

Semelle inférieure longeron

On prend presque les mêmes et on recommence pour la semelle inférieure:

L'ensemble va maintenant rester quelques jours dans le moule, le temps d'un petit périple en Ménestrel qui devrait nous emmener vers l'Allemagne,l'Autriche,la Slovénie, l'Italie,et retour par la Corse....
A suivre.