lundi 16 mars 2026
Montage des manches, trim électrique
Avant de monter les manches, je voulais terminer l’installation des commandes de starter et gaz, ainsi que l’application de mastic anti-feu aux différents passages de cloison.
Il y a une commande de trim sur chaque manche, il m’a donc fallu utiliser un relai, fourni par Ray Allen.
Voici mon schéma:
Pour éliminer l’effet de self dans le relai ,il faut placer dans chaque manche et sur chaque switch, conformément au schéma fourni par Ray Allen, une diode IN4001.
J’ai placé ces diodes sur une petite platine, enfermée ensuite dans une gaine thermorétractable:
Mise en place des manches:
Pour régler la verticalité des manches, il suffit d’ajuster la longueur de la bielle. Celle ci est équipée à chaque extrémité d’une rotule, l’une avec un pas à gauche et l’autre avec un pas à droite.
Une fois réglée, il reste à bloquer le contre-écrou.
Idem pour la bielle reliant le manche et le renvoi de profondeur; j’ai placé l’avion en ligne de vol, positionné la gouverne de profondeur alignée avec le plan fixe, et réglé la bielle pour avoir le manche bien vertical:
Les fils reliant les switches de trim vers le relai passent dans l’axe horizontal et sortent en bout:
Mastic anti feu
Pour sécuriser les passages dans la cloison pare-feu, j’ai ajouté du mastic anti-feu depuis l’intérieur:
Remplissage et purge circuit de freins
Il faut être 2 pour réaliser cette manip.
C’est Francis qui est venu me donner un coup de main et pas des moindres. Nous avons pousser le liquide depuis la vis de purge sur l’étrier vers le réservoir. Le volume de liquide par côté est d’environ 60ml. Pour arriver à éliminer toute les bulles, nous avons utilisé la grosse seringue de 250 ml., il faut donc aspirer dans le bocal au fur à mesure.
Seule une vis de purge présentait un léger suintement. Le problème a été résolu en ouvrant la vis de purge tout en maintenant la pression sur la pédale du côté concerné.
Installation commandes de gaz et de starter
Pour la commande de starter, j’ai utilisé celle-ci:
Pour la commande de gaz, j’ai opté pour une version « Vernier Assist » qui permet un réglage fin du régime:
https://www.mcfarlaneaviation.com/s/?category_id=26222
samedi 7 mars 2026
Montage de l’hélice
Pour le montage de l’hélice, j’ai installé la rallonge prévue sur une planche bien plane et repéré la côte de 620mm/axe du moyeu, matérialisant l’endroit où on contrôle le calage des pales:
Je commence mon calage à 22,5°.
PESZKE fournit un outil de réglage à placer sous la pale à 620mm de l'axe de rotation:
Le moyeu est centré sur la rallonge, il suffit de tourner de 120° pour régler chaque pale.
Le moyeu est parfaitement maintenu sur la rallonge avec un serre-joint:
Plus qu'à installer l'hélice sur l'avion:
Garde au sol hélice, avion en ligne de vol:
vendredi 20 février 2026
Tôles jonction aile -fuselage
Entre l'aile et le fuselage, à l'avant du karman, il y a un espace qui permet de passer le flexible de frein, de raccorder les feux de navigation/strobes, ainsi que la durite en provenance du tube Pitot:
Ici à gauche:
Une petite tôle alu peinte vient fermer cet espace:
jeudi 19 février 2026
Vérins de levage
Pour faciliter le travail sur les roues, j'ai décidé de fabriquer des vérins de levage.
J'ai acheté 2 vérins, capacité 4 tonnes, hauteur de levage de 61 à 111cm soit 50cm de course.
Plus qu'à fabriquer les supports :
Le pied support est réalisé avec 3 tôles pliées de 3mm, soudées entre elles:
Les bras raidisseurs sont en T 30x30.
Une bague de centrage reçoit 3 écrous M10 soudés à 120°.
Une bague de sécurité avec 2 demi-lunes et 2 BTR M6, permet de sécuriser le vérin une fois l'avion levé:
Le vérin de levage assemblé:
Et en situation sous l'avion:
mercredi 18 février 2026
Test circuit carburant
Avant d'aller plus loin, je voulais m'assurer qu'il n'y a pas de fuite sur les différents circuits.
J'ai avitaillé 10 litres dans chaque aile. Vérification de l'étanchéité de la vis de purge et test de la purge:
Aucune fuite à signaler sur le circuit.
Par contre, petit problème avec la mise à l'air libre du réservoir avant. Elle a été réalisée avec un clapet anti-retour pour éviter tout débordement mais elle ne permet pas d'évacuer l'air lorsque le réservoir se remplit par transfert.
Je m'en suis rendu compte lors du transfert; le bouchon du réservoir avant était juste posé non verrouillé, et je le voyais se soulever par intermittence...
La solution pour l'instant a été de réaliser un petit trou de 3,5mm judicieusement placé dans le bouchon.
A suivre..
Une fois ces 20 litres transférés dans le réservoir avant, il me restait à tester le fonctionnement de la boost pompe, qui permet d'alimenter le circuit avant le démarrage moteur et de parer à une éventuelle défaillance de la pompe mécanique.
J'ouvre la vanne sous le réservoir et là... pas une goutte dans le gascolator !?
Deux possibilités: un problème au niveau de la vanne (en réalité je n'y crois pas trop) ou au niveau du gascolalor.
Après démontage de celui-ci, surprise: les mouches maçonnes étaient passées par là et avaient complètement obstrué le coude avec de la terre de façon étanche:
Moralité: bien obturer les conduits quels qu'ils soient durant la construction !
Une fois tout ça nettoyé, le circuit fonctionne très bien.
J'ai fait faire des étiquettes à placer autour et sur les bouchons de réservoirs, respectant les spécifications ROTAX:
J'ai fixé une alarme bas niveau à 10 litres:
Le R: ?km indiquera le range dès réception d'une Ground Speed ce qui donnera aussi l'autonomie en H:Min
samedi 10 janvier 2026
vendredi 9 janvier 2026
Modification cheminement circuit statique
Une fois les câbles de profondeur installés, il y avait interférence avec mes tuyaux de statique.
Modification effectuée:
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