Câbles gouverne de direction:

Les câbles reliant les palonniers à la gouverne de direction ont été réalisé en 2 parties , avec un tendeur positionné dans le fuselage au niveau de la grande trappe d'accès du dessous.

Mon objectif est de faire un trou le plus petit possible dans le cadre B pour permettre le passage du câble et d'avoir une fourchette sertie au niveau du palonnier. J'ai positionné un tube nylon NYLAFLOW entre le cadre C et le cadre B, permettant de guider le câble et éviter toute interférence avec le pilote ou le passager .

Il me restait ensuite à sertir le câble avec des Nicopress en utilisant une cosse coeur:

Pour déterminer la longueur du câble il faut positionner le haut du palonnier à 100mm de la CPF.

J'ai ensuite placé un tasseau entre le palonnier et le cadre B afin de pouvoir tendre la câble avant de sertir:

Plaque anti-feu, plaque d'avertissement cabine

 L'arrêté du 28 juillet 2015 précise les dimensions, l'endroit et la fixation de la plaque anti-feu:

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000030981009

J'ai utilisé une tôle inox, polie après gravage; le gravage a été réalisé avec une fraise de 3mm.

Elle est positionnée à l'arrière droit du fuselage et fixée par 4 rivets pop inox/inox de 3x8 (avec rondelle LL de 3 côté intérieur):

L'arrêté du 15 mars 2005 précise dans l'article 12 l'apposition d'une plaque d'avertissement cabine:

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000424203

Je me suis procuré cette plaquette sur le site du RSA, disponible dans la boutique:

Finitions aile

Il me restait quelques finitions avant d'envisager la mise en croix:

- peinture de l'assise des sièges comme l'intérieur de la cabine (2 couches):

- remontage définitif des jambes et trains:

- installation des feux de navigation/strobes et raccordements:

- installation du tube Pitot:

- peinture de la commande d'ailerons:

 

Installation palonniers et freins

Avant de mettre en place tout le système palonniers/freins, j'ai fixé sur le plancher une fine tôle d'inox en 8/10ème, permettant de laisser reposer les talons mais aussi d'éviter de souiller le plancher en cas de suintement hydraulique.

Pour le rappel des palonniers vers l'avant, j'ai réalisé 2 ressorts avec de la corde à piano de 2,5mm: c'est efficace et m'évite la protubérance côté moteur prévue au plan d'origine .

J'ai suivi les recommandations de mes camarades d'atelier et installé dès maintenant les freins en place gauche et droite.

La difficulté est de faire cheminer les flexibles sans qu'ils ne se frottent quand les palonniers atteignent la déflexion maximum.

J'en ai profité pour installer une vanne de frein de park, au centre du plancher:

Et la vanne de frein de park; les flexibles repartent ensuite directement depuis la vanne vers les roues:

Installation poignée et identification:

Finition cloison pare-feu côté cabine

Tous les accessoires fixés sur la cloison pare-feu côté moteur ont un écrou prisonnier côté cabine.

Il me restait à fixer le réservoir de liquide de frein et des passages de cloison avant de terminer la peinture: