Bouchon réservoir avant

Le remontage du réservoir est sans difficulté. J'ai raccordé le tuyau en provenance des réservoirs d'aile avec son clapet anti-retour, ainsi que celui de mise à l'air libre. Tous les raccords sont montés au Permatex, évitant le grippage des filets alu/alu:

Ici le raccordement du tuyau en provenance des réservoirs d'aile (côté gauche):

Ici le raccordement du tuyau de mise à l'air libre (côté droit):

 Le réservoir étant en place , bien plaqué sous le fuselage avec les sangles, il me reste à installer le bouchon. 

Une collerette est soudée sur le réservoir avec un taraudage M57x100. Le réceptacle du bouchon Newton est lui fileté au même pas avec un peu de jeu:

Il s'agit maintenant de visser ce réceptacle sur le réservoir , en utilisant du PR sealant pour l'étanchéité sur les filets, et amener le bouchon affleurant le fuselage:

J'utilise ce PR provenance Aircraft Spruce:

et voilà le résultat final, c'est impec:

Cablage - la suite

 Je poursuis mon câblage; le raccordement au tableau de bord se fait via des connecteurs facilitant ainsi montage et démontage.

Chacun des circuits a fait l'objet d'un schéma où on retrouve tous les repères pour identifier éléments et fils, taille des fils (AWG); en voici quelques exemples réalisés avec le logiciel TurboCad:

Et ici le câblage terminé avec les différents connecteurs:

Le bornier de masses G2:

Montage des tableaux et mise sous tension:

Tout les éléments testés fonctionnent correctement; il me restera à voir s'il en est de même pour les circuits volets, trim, pompe de transfert, démarreur et alternateur une fois l'avion en croix, moteur installé.

Circuit pression statique/pression totale

 J’ai installé de chaque côté du fuselage une prise de pression statique:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/staticports2.php

La prise de pression est rivetée sur une plaquette de contreplaqué collée sous la lisse sur la baguette verticale et suivant la pente. J’ai ajouté un petit gousset de renfort appuyant sur la lisse. La toile est marouflée sur cette plaquette.

Pour raccorder les 2 prises de pression , j’ai utilisé du tube Nylaflow en 1/4’’:

Ce tube chemine dans une gaine commune avec le câble d’antenne VHF le long du fuselage gauche jusqu’au tableau de bord.

Il faut raccorder en pression statique:

L’anémomètre / l’EFIS OBLO / l’altimètre / le variomètre / le boîtier de contrôle du transpondeur.

On voit ici en bleu le circuit pression statique et en rouge le circuit pression totale:

Pour le passage du tuyau de pression totale depuis l'aile vers le tableau de bord, j'ai réalisé une partie rigide en tube d'alu de 1/4''; j'en ai profité pour faire cheminer la gaine du feu de nav/strobe gauche tout au long: